要三通？台灣汽車無未來！
AUTONET記者：蔡致堅(08/14/2007星期二)
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這幾年中國市場崛起，並能在五年內成為全球第二大汽車國，甚至還能超過美國，此現象固然可喜可賀，但對台灣車廠恐怕會造成莫大衝擊。
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21世紀是中國人的世紀，這話一點也沒錯，任誰也沒料到中國市場會門戶大開，並導入更多資本主義，結果台灣企業紛紛外移，造成社會成本增加，結果有人為了台灣經濟想出解套方式，那就是三通，但三通真能替企業解套嗎？台灣的汽車市場真能更活絡嗎？車廠的生存空間能變得更大嗎？就我個人看法並不樂觀，而是抱持悲觀態度，搞不好所有車廠必須因此關門大吉，造成更多失業人口，社會問題勢必會更加嚴重。
回想十多年前，我才剛進入汽車媒體，這時台灣汽車產業蓬勃發展，幾乎推出新車都屬台灣規格式樣，外觀造型乃至配備都是獨一無二，且年銷售多達40萬輛以上，國產車廠的年終紅利多到令人羨慕；但隨著中國市場的開放，台灣汽車工業受到衝擊，在大餅包小餅的態勢下，國外母廠在車型開發上均以大中國為主，且在全球分工的情況下，台灣車廠的自主開發權越來越小，甚至多產生中國優先發表的模式。究其原因，台灣本身並沒有真正的汽車工業，五十年來都處於代工組裝生產方式，縱使希望能發展自己的汽車工業，但在政府並未重視與投入大筆資源，雖然也推出自行研發的引擎，但基礎的底盤結構因開發費用與經驗不足，仍須仰賴國外支援，讓台灣汽車產業處於，青黃不接的尷尬期。
因此在車廠紛紛投入資金西進之際，有不少官員認為三通乃解決台灣經濟的最佳方式，然而對我來說這點恐怕會讓車廠更早關廠。因為目前全球大廠均在中國設廠生產，且多為新車型，一旦三通且有相關配套措施，就沒有必要在台灣設廠生產，直接從中國坐船渡黑水溝比較快，成本上也划得來。再者，現階段中國最大佔有率的自主品牌車款，即使安全性堪慮，仍難登大堂，但有朝一日會有進步的時候，屆時採用低價策略進入台灣市場，，必定會造成莫大衝擊，除了汽車業者，就連機車業者必會叫苦連天，因為二輪族只要加些預算就可捨速克達購車，何必要淋雨吹風委屈自己。
這時台灣的汽車業者將淪為台灣區經銷商，製造廠只有關門一途，這下就會造成更多的失業人口，社會與國家的負擔將相對增加；倘若國際原油價格和物價居高不下，M型社會必定提早來臨。
或許有人認為我杞人憂天，但若不改變現狀這天必會到來。
因此就個人淺見，台灣車廠莫以銷售量和西進為最高指導原則，而是先將品質與服務端作好，在台灣紮根穩固，並強化專業人才，如此一來方能提升台灣的競爭力，如此才不會被國際車廠邊緣化。
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