DAIMLER CHRYSLER的Hybrid發展史（2）
AUTONET記者：蔡致堅(12/06/2006星期三)
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當DAIMLER CHRYSLER在2003年東京車展將F500 Mind概念車展現在眾人面前時，這座行動研究實驗室在當時引發熱烈的討論。F 500 Mind搭載十數種創意科技，例如紅外線雷射頭燈的夜視系統、以及創新的智慧型車門開啟技術及車室空間概念，當車門由中間對開，B柱與後車門均向後移。
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F 500 Mind最重要的突破在於其引擎蓋下的動力系統。F 500 Mind搭載的引擎可輸出高達318hp馬力及87.7kgm扭力，是全球最強而有力的混合動力系統。設計師稱F 500 Mind上的動力系統為「P2配置」，是兩個動力單元的結合，賦予F 500 Mind傑出的動力表現。在這個動力系統裡有一具搭載於S-Class上的V8柴油引擎（排氣量為4000cc，馬力250hp，扭力57.1kgm），以及一具68hp的電動引擎。電動引擎由鋰離子電池供電，具有2000w的蓄電力及300伏特的潛在電力。在車輛靜止，電動引擎受五速自排變速箱的驅動，擔任發電機的角色為蓄電池進行充電。在必要時，電池也可在車輛以固定速度前進時充電。然而在加速時，電動電池則轉變成為一個推進器，加強車輛的動力表現。
針對F 500 Mind的大規模測試結果有助於混合動力系統的日常實用化。道路測試證實，行駛於市區道路時，混合動力系統的油耗比內燃引擎有顯著的減少。這樣的測試結果表示，內燃引擎在等待交通號誌時停止運轉，由電動引擎接手，對於能源節約助益良多。
依據NEDC測試標準，F 500 Mind的油耗降低20%。其中的10%歸功於兩個動力單位的巧妙交替運作：電動引擎在靜止起步、走走停停，或是在內燃引擎無法以最佳的效率操作時接手，F 500 Mind在此時是一輛百分之百的電動車輛。在車輛靜止時，電力的回復可節省5%至7%的油耗；混合動力系統使得內燃柴油引擎在最佳效率時介入運作，更將油耗降低4%。
以日常駕駛標準進行的實際道路測試，對替代性動力的研究提供更確實的評估。以非常實際的消費者駕駛習慣來進行研究性的試駕，得到非常重要的數據資料：在長途駕駛情況下，例如行駛於高速公路時，混合動力系統的油耗高於Mercedes-Benz的柴油車款。這是在2004年12月發表的研究結果。原廠的目標將會是改善混合動力系統中個別元件的調校，使混和動力系統在運作上可以有更大的效益回饋。
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