DAIMLER CHRYSLER的Hybrid發展史（1）
AUTONET記者：蔡致堅(12/05/2006星期二)
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TOYOTA的Hybrid技術雖然傲視群倫，但真正的始祖卻是德國的DAIMLER CHRYSLER，早在百年前就已經開始研究，之所以未大量生產，是因為DAIMLER CHRYSLER的終極目標，為發展出真正的環保節能車。
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DAIMLER CHRYSLER自100年前起，即開始研究以油電混和方式提升車輛動力系統。替代性動力系統的研究始於Wilhelm Maybach，隨後在1907年由DMG（DAIMLER-Motoren-Gesellschaft）的子公司在維也納推出由Ferdinand Porsche博士發展的MERCEDES Mixte。1969年，OE 302油電混和動力巴士開啟了此領域研究的另一個起點。此後，DAIMLER CHRYSLER研究中心共研發了超過20輛混和動力概念車及研究車輛，其車輛種類跨足各種領域，包含smart HyPer到M-BENZ Atego卡車。
DAIMLER CHRYSLER研究中心視混和動力研究為重點發展項目之一。在2003年，F 500 Mind概念車的研究將混和動力的商業化與日常化向前推進一大步。2005年一月在北美車展中亮相的S-Class吸引了各界的注目。Hybrid Sprinter也將於2005年進行最後的道路測試。
早在1907年，MERCEDES Mixte的推出使得混和動力研究成為伴隨公司成長的傳統之一。由Ferdinand Porsche博士在維也納DMG推出的Mixte，搭載一具內燃引擎及一個電動引擎。這樣的混和動力概念在當時已經可以應用在小客車、巴士、消防車、甚至是賽車上。而替代性動力系統的出現則更可追溯到1905年，當Wilhelm Maybach研發出內燃引擎及空氣動力引擎的結合。
直到使用氫氣的燃料電池動力系統可達量產階段之前，內燃引擎仍會是未來幾年內汽車市場的主流。傳統的動力系統在過去幾年也有長足的提升。藉由新科技與新概念的應用，在歐洲從1995年開始，戴姆勒克萊斯勒已將旗下車款的二氧化碳排放量降低17%。特別在柴油引擎的提升上表現卓越。1995年起，戴姆勒克萊斯勒以同軌噴油技術使旗下柴油引擎車款的油耗降低25%。同時，乘坐舒適性與動感駕馭樂趣也因新柴油引擎技術而大大提升。但是為因應未來日漸嚴格的廢氣排放標準，內燃引擎科技的研發仍是必要的。Hybrid混和動力系統便是提升內燃引擎的重要一環。混和動力車輛在行駛於都會區時的表現具有極大的優勢與潛力。
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