回歸正名！VW Jetta 2.0TDI不甘淪為背影！(三)
AUTONET記者：葉毓中(09/05/2006星期二)
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可說是台灣柴油風潮始作俑者之一的VW車廠，此次在五代Jetta的車型引進選擇下與過往不同，首先搶進了搭載2.0 TDI動力的柴油車款，這可是過往Jetta車系所不曾見過的；就算更受歡迎的五代Golf車系，當初也是先以汽油車款試探市場，而總代理太古標達汽車敢有此創新思維，當然歸功於去年至今VW柴油大軍的傲人銷售成績所致。
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不過無論採取的策略如何，對於目前台灣油價高漲的時代，柴油車款的引進絕對為一正面好事，但相較於汽油車款較高的售價，划算與否，仍要看消費者心中的一把尺自我衡量。
無論如何，搭載2.0 TDI動力心臟的五代Jetta性能表現仍令人期待！首先評論此具動力心臟；雖然此動力系統目前可見度相當高，除了本文主角Jetta以外，VW旗下的Golf與Passat車系同樣出現，甚至同集團的AUDI品牌陣中有不乏有A3與A4等車系採用，由此可見此柴油動力系統的受重用程度。
最大馬力140hp//4000rpm、峰值扭力32.6kgm/1750-2500rpm的表現，除了扭力輸出堪可比擬3.5升排氣量的汽油動力以外，馬力表現也絕對不遜於同排氣量的汽油引擎，此全新柴油科技的傑出度再度證明。
為了匹配低轉速大扭力的特性，VW也誠意十足的搭配當家DSG雙離合器自手排變速系統，換擋迅速、順暢的DSG，搭配著換擋頻續較汽油車款來得頻繁的柴油引擎，可說是相當合適，更可讓柴油新手的駕駛者，有著容易上手的優勢。
不過此具柴油動力在實際的試駕過程中，雖然在扭力大幅輸出時相當暢快過癮，但在轉速約2000rpm以下時，卻顯得有些疲軟，不過或許是因為與後期湧現的扭力驚人相較之下所致，但如此大的反差對於市區中的駕駛也有著些許的不適應，初次接觸的駕駛需要對於油門深度控制更加細膩。
但當引擎轉速過了2000rpm之後，頓時湧現的加速力道著實迷人，貼背感受甚可不遜於Golf GTI般的強烈，不過持續時間較短暫，需要頻換擋以獲得動力的延續，這也是為何雖然柴油車款的扭力峰值皆高於汽油車款，但加速表現卻無法相當成正比所致。
原廠顯示Jetta 2.0 TDI 0-100 km/h加速成績可挺進十秒大關，來到9.7秒的境界，雖然無輔以機器測試，但試駕過程卻可明顯感受此實力，相信除了油耗表現低於汽油車款以外，此痛快的加速感受，絕對是目前台灣車市中柴油車款大受歡的一大主因！
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