為愛車選購速配避震器，單筒複筒、固定式可調式那個好？（3）
AUTONET記者：蔡致堅(05/29/2006星期一)
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避震器的作動不外乎壓縮與回彈兩個動作，英文為「Compression」與「Rebound」，本文將以「壓側」與「伸側」來表示。
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避震器的壓側阻力與彈簧的硬度有加成的效果，作動時可增加彈簧的強度；而伸側阻力則是在抑制彈簧受到路面衝擊，壓縮後再將輪胎反彈回路面的力量，這也是避震器最關鍵的功能之一，伸側阻力必須有效減緩反彈的衝擊，並保持車輛的平衡，最理想的狀態是能將彈簧的彈跳限制在一次。
一般道路用避震器是以舒適性為優先考量，因此其壓側阻力通常會遠低於伸側阻力，這是因為壓側行程的阻力太大時會影響行路舒適性。對於一般原廠配置的避震器而言，壓側與伸側的阻尼力量比值大約為1：3；競技用避震器則為1：2∼1：1.5，甚至更低，較高的比值會降低舒適性，但卻能改善行經不規則路面時的循跡性。
讓車輛的操控更穩定是避震器最大的目的，這牽涉到車身的重量移轉問題。車子在入彎與出彎時重量移轉的速度會影響操控的平衡，這影響會持續到重量移轉完成，而車身重量移轉的速度是由避震器所控制，改變避震器壓側與伸側的速度可改變車身重量移轉的速度。避震器越硬則重量移轉速度越快，而車子的轉向反應也越快。
過彎時轉動方向盤，輪胎會產生一個滑移角，進而產生轉向力，此力量作用在滾動中心及重心，致使車身重量移轉，車身會產生滾動。此時彎外輪的轉向力會隨著滑移角加大以及車身重量移轉而增加，當車子在達到最大轉向力與重量移轉後會建立一個過彎姿勢。由於避震器控制著重量移轉速度，因此也會影響過彎姿勢建立的速度。
由於轉向反應對於操控很重要，所以過彎姿勢越快建立越好，但也不可過快，必須讓駕駛者有時間去感覺過彎極限的接近並且有所反應。因此，「避震器並非越硬越好，必須以個人的駕駛習慣、技巧與用車環境為考量」，如此方能使個人駕駛技巧充分發揮。切記，適合冠軍車手用的未必適合你！
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