無力到瞬間爆發的快感，淺談渦輪遲滯現象
AUTONET記者：蔡致堅(09/14/2005星期三)
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隨著汽車動力科技的進步，小小的排氣量就可榨出驚人功率，甚至自然進氣無須靠大排氣量就可突破200hp，在過去根本就要靠渦輪增壓的幫助，不過依舊有許多車廠熱衷於渦輪增壓車的研發，渦輪遲滯現象也非常輕微，但到底什麼是渦輪遲至呢？
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其實許多人都沒有開過渦輪增壓車的經驗，因為絕大多數的市售車幾乎都是自然進氣，渦輪增壓等於是性能車的代表，最主要是渦輪增壓引擎的油耗驚人，且會產生渦輪遲滯，無法在動力爆發前產生希望的功率效能，不過這幾年來渦輪的精密度越來越好，遲滯現象也降低許多。
基本上渦輪車突如其來的動力真的過癮，當渦輪作動的瞬間，彷彿像被上帝的大腳狠狠踹了一下，不過在強大動力爆發前那種軟弱無力的「渦輪遲滯」（Turbo lag），也的確叫人心急如焚，因此在「無力」與「瞬間爆發」的交替之下，要能完美駕馭渦輪車還不是挺容易。
渦輪遲滯是渦輪增壓車最為人詬病之處，尤其是早期渦輪車款更為嚴重，但現今的渦輪車款針對此問題作了不少改善。所謂的渦輪遲滯，就是進氣壓力在到達正壓（1個大氣壓力，1Bar）前會發生的現象，可說每一種渦輪都會發生，僅程度有所不同；相反的，到達進氣正壓所需的時間越短，則所消耗的能量越小，渦輪遲滯的現象也就越加輕微。而為改善渦輪遲滯的情況，設計師已盡可能將渦輪的重量減輕；因渦輪內部葉片重量連帶減輕後，推動葉片的壓力也相對降低，渦輪遲滯現象也隨之降低。
另外，早期渦輪增壓車為避免增壓後的壓力導致爆震、並損害引擎，大多採用低壓縮比設定，但卻造成低速扭力不足，使駕駛人較易感受到渦輪遲滯，然而隨著燃料品質、引擎結構強度、以及供油與點火管理系統技術的進步，現今不少渦輪車的壓縮比已提升到8.0：1以上；壓縮比提高，低速扭力也跟著提升，渦輪遲滯現象也不會這麼強明顯了。
不過可千萬別以為換大點的渦輪就可改善，基本上渦輪的尺寸對渦輪遲滯程度的影響頗大，通常號數越大，渦輪遲滯現象也越嚴重，所以若對渦輪有興趣的，可必須牢記這點，當然錢都會隨著油門深淺從排氣管快速飛走。
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