八代Civic：歷史上的兄弟車
AUTONET記者：蔡致堅(08/01/2005星期一)
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由於Civic的開發成本低、底盤設定優異，再加上1980年代起流行「一底多用」的設計趨勢，當然HONDA也就順勢推出許多「兄弟車」，這其中有成功也有失敗之作。
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1980年2月：Quint是一部為了追求機能性與合理性而誕生的房車。車身尺碼為4110×1615×1355mm、軸距為2360mm的Quint，具有輕快的性能、舒適的乘坐空間與高經濟性等優點，剛直的車身線條已跳脫Civic的影子。僅有五門掀背與1.6升引擎（90hp）供消費者選擇的Quint，後座椅背可前傾為HONDA車系首度出現的配備，同時頂級車型還有電動天窗，可惜當時產品定位不明，因而導致停產的命運。
1980年8月：以第二代Civic為基礎研發出來的Ballade，在問世的五年間共有兩代車型，車身為4095×1600×1345mm的Ballade，不論是裝鋪陳或外型設計均與Civic相同，最大的差異點在於前保桿造型與車尾/燈組的設計。採用1.5升單凸輪軸的引擎可發揮80hp的最大馬力，此外還有1.3升引擎供選擇。1983年9月Ballade進行第二代改款動作，基本上是以半啟閉式頭燈組（與CR-X相同）與第三代Civic作一區隔，不過1.3升與1.5升的動力心臟共有三種設定，分別為1.3升12氣門、1.5升化油器（90hp/12.8kgm）、1.5升PGM-F1（100hp/13.2kgm）。變速箱方面除了標準的五速手排，也有在當時堪稱高檔的四速自排變速系統。
1988年6月：HONDA與英國ARG（AUSTIN ROVER Group）共同開發的Concerto，外型上具有相當濃厚的貴族氣息。以Civic為基礎所設計的Concerto，共分為主力的四門車型與便利掛帥的五門掀背兩種，而側邊三扇車窗是外型上的最大特徵，內裝採用木紋飾板與選配的皮革座椅均替HONDA日後在高級車領域立下功勞。擁有較第三代Civic長50mm的軸距，舒適的乘坐空間與豐富的配備則頗有中型車的架勢。動力方面則共有1.5升（91hp/12.1kgm）、1.6升（120hp/14.5kgm、105hp/13.8kgm）供消費者選擇。1991年的小改款，除了在顏面做些修改外，原廠也增加一具1.6升雙凸輪軸引擎（130hp/14.7kgm）。
1983年6月：原本以Ballade Sports CR-X為名的新車型，在上市2個月後即廣受年輕消費者的歡迎，從此便以CR-X之名獨立出來。在北美素有HONDA小鋼砲之稱的CR-X，初期共有1.3升與1.5升兩種引擎設定。到了1987年9月第二代CR-X出現，此時所採用的動力增加一具1.6升160hp馬力的VTEC引擎，外型則變得更具性能跑格。1992年3月全新第三代CR-X現身，並更名為del Sol，車身採用硬頂電動敞篷（北美為手動）的設計在當時堪稱話題，雖然1.6升的馬力達170hp，同時符合年輕消費者的需求，可惜休旅車當道而導致停產。
1992年11月：以第五代Civic為基礎而誕生的Domani，基本上被原廠設定為Concerto的後繼車，所以在外型、內裝甚至動力底盤的設計上，均可看見Civic的影子，不過定位上卻較Civic來得年輕。而動力方面共有三具：1.8升B18B DOHC（140hp）、1.6升VTEC（130hp）、1.6升（120hp），隨後於1994年又增加一具1.5升VTEC-E（94hp）的引擎。1997年1月，第二代Domani與第六代Civic並沒有太大的差別，動力方面與Civic相同，共有1.6升VTEC-E（120hp）、1.6升（120hp）與1.5升（105hp）三種。
1985年2月：原本位於Quint車型下的 Integra，因為受到消費者的青睞再加上Quint停產，1989年4月第二代Integra一現身，旋即讓日本與北美消費市場掀起一陣狂瀾。流線優美的造型及大面積的後廂尾窗玻璃，加上三門/五門的掀背設定，與當時性能車所流行的啟閉式頭燈組，動力共有1.6升（135hp/115hp/160hp）、1.8升（140hp）的設定。
1996年2月：以第六代Civic車身暨底盤為基礎，加上Orthia的頭燈組，便成為Integra SJ，此部四門房車引擎僅有1.5升VTEC自然進氣（105hp）一種設定。此車的出現無非是想藉由Integra的名氣，以提昇消費者對Civic的買氣，可惜此招並未引來太多顧客的青睞。
1995年10月：外型洗鍊並具有強烈都會氣息的CR-V，可說是本田第一部高底盤的休旅車。以Civic底盤為藍本的CR-V，外掛式備胎的設計的確增添幾分越野風，無中扶手與落地式排檔座（自排車型）則營造出更為寬敞的空間。2.0升B20B DOHC引擎為CR-V的單一標準動力，五速手排與四速自排則為變速箱的選擇。為了達到饒富生活上的趣味與方便性，摺疊式餐桌及兩段式開啟後尾廂車門/玻璃也隨車附贈。
1996年3月：由於休旅市場的大幅需求，因此便以第六代四門Civic的底盤為基礎，設計出強調運動性的五門旅行車Orthia。這部4570×1695×1450mm、2620mm軸距的Orthia，雖是Civic的衍生車種，但置物空間卻可由標準的436公升變化至820公升，而且動力上與Accord B20B（2.0升DOHC 145hp/18.2kgm）、Integra的B18B（1.8升DOHC 140hp/17.2kgm）兩具引擎相同。同時四輪雙A臂懸吊底盤與四輪驅動系統均為它的標準配備。
2000年10月：轎式休旅來臨的時代，原廠推出一款名為Stream的七人座單廂車款，底盤和引擎甚至連變速系統都與Civic共用，其中主打的1.7升（130hp）的引擎堪稱當時最高科技；2.0升心臟（156hp）則與CR-V相同。強調空間機能性的Stream旋即成為市場熱銷車款，2004年為了因應全新設計風貌，進行小改款，當然便利的七速手自排CVT也成為標準配備。
2004年7月：以第八代Civic所採用的新底盤、新引擎所推出的三排七人座休旅車Edix，嚴格來說算是Stream的衍生，也是替新一代Civic鋪路。外型更為流線、內裝設計更趨近Minivan的Edix，共有1.7升（130hp）與2.0升（156hp）兩種直四引擎，變速系統有四速與五速兩種自排選擇。目前在日本當地每月平均銷售約3000輛。而歐規版稱為FR-V，具備柴油引擎。
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