強力炸彈深入剖析--FORD Focus四門車型
AUTONET記者：葉毓中(10/19/2004星期二)
|
|
隨著FORD Focus進入緊鑼密鼓的最後階段，也宣告著中小型房車市場即將進入戰國時代，在原有眾強林立的戰場中，實力的強弱，往往左右了整體的銷售表現，在Focus即將上市之際，就讓我們搶先剖析它的戰力吧！
|
|
市場現況中，中型房車級距是目前競爭最激烈的區塊，約有44%的佔比，預估2005全年時，仍將維持45%此比例，而在中型房車的44%中，小於1.8升的佔比達到50%，為搶攻此市場大餅，Focus四門房車上市時便將以1.8升為主力全力搶攻江山。
搭載Duratec HE 1.8引擎的Focus，採用全鋁合金反置式引擎，引進賽車界牛耳Cosworth的重力鑄造技術，重量輕、精密度高，且經過四年寒熱帶測試，通過24萬公里或10年免調教的嚴酷考驗。加上全車系Sequential Sport Shift(SSS)手自排系統與ESSC電子同步換檔控制系統，檔位銜接平順有效。
在外觀造型設計上，極具視覺震撼的連續式流暢線條與廣角立體曲面，將操控與性能清楚的雕刻在造形上，更增加了辨識性，讓人於遠處便可欺清楚的認出-那就是Focus。在Coupe-Look設計概念主軸下，塑造流線順暢的車側線條；A柱前移式設計，蘊含蓄勢待發之姿；外廓輪拱更富含十足肌肉張力感；車尾豐腴高翹，更是紮實飽滿。
在同級車中最大的軸距、車寬、車高帶領下，內部空間寬敞舒適，加上同級車中最精鍊的前後車懸配置，巷道操控停車更加便利。526公升的行李箱容量，更是傲視同級車的超大空間。在WRC冠軍底盤系統背書下，被歐洲譽為Focus-Class的操控表現更是他廠無法複製的駕駛樂趣。
底盤中的前懸吊系統採用了雙管式減震筒加上氣壓輔助，Q度十足，不偏軟不偏硬，幾何L型下控制臂與液壓軸襯作用下，能有效吸收橫向作用力，提升平穩性。而大面積高剛性前副車架加上前防傾感，更增加了車體鋼性與抑制車身側傾。後懸吊部份，在後副車架與後防傾桿相互輔助下，有效提升車體剛性，給予車尾穩定性，加上著名的Control Blade刀鋒式高剛性材質拖曳臂，更能減少橫向作用力，增加車尾穩定性。
在安全品質上FORD同樣不馬乎，挑戰同級日系車最品質的組裝精確度、以大型房車的座艙NVH静肅工程水準，更通過全球最嚴苛測試的安全基準。
在Comfort、Ghia與Ghia-Plus三個等級基本配備上，超乎想像的豪華配備，更符合台灣人對於配備的重級口味，無論是皮椅、電動天窗、影音系統、恆溫空調、同級最大的278mm前煞車碟盤與四輪碟煞或是安全氣囊等等，Focus皆一併俱全無一遺漏，更驚人的是入門售價竟然定在58.9萬的誘人數字，FORD Focus的堅強實力，絕對會是未來車市中的強力炸彈！
|
