MAZDA新Roadster回歸原點,2013年輕量化實現人馬一體
AUTONET記者:蔡致堅(08/03/2011星期三)
以人馬一體為主軸的Roadster,第一代問世正逢日本泡沫經濟的頂點,1989年上市旋即以Roadster、MX-5、Miata等名稱風行全球,3970×1675×1235mm車身尺碼算是小巧,雖然1.6L動力心臟僅輸出120hp/14.0kgm功率,但940-970kg的輕量化車體與FR配置使得Roadster具有超乎想像的駕馭樂趣。如今根據AutoNet汽車日報的獨家消息,第四代Roadster將在2013年誕生,且回歸第一代的輕量化設定,當然人馬一體依舊是產品開發重點!

縱使1990年代RV風潮盛行,代號NA的第一代Roadster也活躍了9個年頭,爾後1998年第二代的NB則將動力提升至1.8L,重量也一舉突破1,000kg,第三代現行款的NC於2005年誕生,引擎提升為2.0L,車重亦增至1,150kg,4020××1720×1255mm車體也更大,雖然性能升級,但靈活性卻沒有第一代好,13.4km/L平均油耗在目前這追求節能年代表現略嫌遜色,當然也就失去市場競爭力。所幸MAZDA隨著新科技SKYACTIV的出現,有意在2011年東京車展推出第四代Roadster概念創作,不僅增添新鮮感,也延續敞篷小跑車的輝煌成就。

就目前AutoNet汽車日報所獲得的獨家機密顯示,2009年法蘭克福車展現身的MX-5 Superlight Version概念車,實際上是為了第四代Roadster鋪路,追求的就是輕量化,因此2013年問世、代號為ND的第四代Roadster,底盤與第三代相同,軸距仍為2330mm,不過車體卻朝小型化發展,推測為3995×1720×1250mm,五角型水箱護罩將比現行更為銳利,車體會增添更多道線條,在諸多輕量化設定下重量比現行的1,110kg少掉至少130kg,僅有980kg左右。減重雖對經濟性和性能提升有幫助,但實際上仍取決於動力心臟的設計。

動力方面原本MAZDA有意Downsizing,賦予第四代Roadster一具1.5L直列四缸自然進氣引擎,但Roadster的主要重心仍擺在北美市場,1.5L引擎肯定不受消費者接受,因此MAZDA決定採最新開發之SKYACTIV G 1.8L直列四缸引擎(以2.0L為基礎),推估最大功率為140hp/6000rpm、18.5kgm/4100rpm,並與最新的SKYACTIV DRIVE變速系統搭配(共有六速手排與六速自排兩種選擇),同時導入MAZDA最引以為傲的i-stop怠速停止運轉後,燃油消耗量可減少30﹪,平均油耗可望創造20.0km/L的成績。

至於何時對第四代Roadster會有更明確的消息?2011年12月東京車展會先以概念車形式露臉,2012年日內瓦車展再度以更貼近量產版的概念車身分出現,Prototype約在2013年底特律現身,量產市售版將是2013年東京車展的重頭戲!

第一代1

 

第一代1.6

第二代1.8RS

第三代2.0S

第四代

3970mm

3955mm

4020mm

3995mm

1675mm

1680mm

1720mm

1720mm

1235mm

1235mm

1245mm

1250mm

重量

940kg

1080kg

1110kg

980kg

引擎

1.6L直四

1.8L直四

2.0L直四

1.8L直四

馬力

120hp

160hp

170hp

140hp

扭力

14.0kgm

17.3kgm

19.3kgm

18.5kgm


 
 
08/03/2011新聞
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