ZOOM-ZOOM平價跑風,2011年式Mazda3改款試駕(賽道體驗篇)
AUTONET記者:王柏偉(11/11/2010星期四)
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年關將近,不論銷售市場在何處,新年式車款推出的前撲後繼,除了為刺激買氣,更象徵著全球經濟再次起飛,與未來可以預見的車市榮景;Mazda3大改款後的第二代車型不但承繼了MAZDA的ZOOM-ZOOM跑風,市場的炙手可熱更是直接反應在改朝換代的銷售成績,隨著2011年的即將到來,MAZDA也為台灣消費者端出新菜色,以新年式Mazda3更豐富的配備一饗車迷,並在著名的龍潭賽車場舉辦媒體試駕活動,展現Mazda3素有的操控潛能。
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Mazda3 2.5S高速轉向的側傾狀況,以一輛不到九十萬的房車來說,已在上乘水準。 |
此次的活動安排,主要由2011年式Mazda3 2.5S擔綱要角,透過國內知名的專業車手盧政義親身示範,以極速駕馭在龍潭賽道上體驗Mazda3的操控性能,雖然內容沒有繞錐、甩尾、0-400m加速測試等劇烈操駕,對Mazda3卻已足夠展現日常用車的最大極限。
此次Mazda3試駕體驗的路線規劃。 |
2011年式Mazda3試駕活動請來了國內知名車手盧政義客座指導。 |
甫一起步就急催油門搶進最先遭遇的L型彎道,是Mazda3今天的暖身開始,也是我們認真看待活動選在龍潭賽道的主辦初衷,待第一圈熟悉路線過後,緊接而來的就是近逼極線的加速、過彎、減速動作,2.5L的167hp/23.3kgm性能輸出稱不上猛爆,但源源不斷的動力卻讓每一個加速反應精到靈敏,搭配五速手自排提供的方向盤換檔功能,摒除控制離合器的不便,卻仍舊保有手排的換檔樂趣。
Mazda3 2.5S的167hp/23.3kgm充足動能,對付台灣路況已足敷使用。 |
方向盤上的撥片換檔可以讓你有如駕馭F1般的直截換檔反應。 |
首先,不得不提到Mazda3所採用的底盤設定,在與VOLVO S40、FORD Focus相同搭載下,硬朗的反應讓每個〝殺彎〞過程中不但大幅抑制車身的扭動現象,清晰的路感回饋,更要拜其所搭的205/50R17輪胎規格足敷使用之賜,雖說彎裡的來去難免夾帶著此起彼落的輪胎尖叫聲,但這無非是為了日常用車可以更省油、保養換胎能夠更省荷包的體貼,如果是玩家入主,相信只要稍對輪胎升級,就能讓Mazda3的操控表現更上一層。
煞車精準、制動力道充足,讓Mazda3 2.5S入彎前的減速動作確實完成。 |
整體測試中,Mazda3 2.5S靈巧的加速反應,在賽道中短短不到300m的直線加速路段,就能讓速度攀升至120km/h之譜;精準的轉向動作,即便以高達90km/h
的車速入彎,在方向盤與油門的適當操作下,車身動態也能協調應對而不至面臨失控,如果以新年式87.9萬元新台幣的報價來看,Mazda3 2.5S似乎是比超值、更超值。
直線加速的凌厲表現,在出彎後一路加速至120km/h才收油準備進入下一個彎道。 |
素來以操控優勢在同級車中打出一片江山的Mazda3,不論歷經怎樣的改款變革,都不變其硬底子的優質表現;廣泛囊括1.6L-2.5L動力級距的多種選擇,以及四門、五門車型的實用陣容,也難怪其能左右車壇中型房車與MAZDA旗下車系的銷售動能;看過了Mazda3的動力表現,下個篇章我們將介紹2011年式Mazda3的改款內容,讓各位瞭解帶著平價跑風的Mazda3,如何在嶄新的未來繼續佔有一席之地。
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Mazda3 2.0頂級(4D) |
Mazda3 2.5S(5D) |
引擎規格 |
L4,1999c.c |
L4,2488c.c. |
性能數據(hp/rpm) |
151/6500 |
167/6000 |
(kgm/rpm) |
19.3/4000 |
23.3/4000 |
車身尺碼mm |
4595×1755×1470 |
4505×1755×1470 |
軸距mm |
2640 |
2640 |
車重kg |
1335 |
1390 |
排檔型式 |
S5 |
S5 |
懸吊系統 |
前麥花臣/後多連桿 |
前麥花臣/後多連桿 |
輪胎型式 |
205/55R16 |
205/50R17 |
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