節能科技實驗室，BMW 320d EfficientDynamics試駕（下）
AUTONET記者：Frank(11/01/2010星期一)
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此車加速表現輕快有力，惟配胎抓地力略顯不足。
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在一般車輛上，電瓶在車輛發動後便會持續以引擎動能來蓄電，因此會造成一定程度的燃油浪費，為了解決此一問題，此車採用車輛能源管理系統與電子式動力輔助轉向系統，前者是能夠將煞車或是放油門滑行時的動能轉化回收成電能並儲存於電瓶中，後者則是取消傳統的液壓動力輔助系統，改以電動馬達提供方向盤輔助力道，在不轉動方向盤時便不會有電能消耗。在上述兩項系統的輔助下，電瓶便不需恆時充電，進而減少燃油消耗，而對駕駛人來說，除了方向盤轉向手感與傳統液壓輔助系統比較起來略顯輕手一點外，並沒有太大不同。
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 內裝配置乍看之下並無不同，但其實有不少改變，如方向盤改為電動輔助。 |
 頭尾燈組大量採用LED材質除了反應速度快之外，耗電量也較傳統燈泡低。 |
 水箱護罩內的主動式進氣冷卻導流裝置，會視引擎工作溫度自動啟閉。 |
此車在外觀部分與現行的小改款3系列並沒有明顯差異，不過仍暗藏兩處玄機。其一是隱藏在BMW招牌雙腎型水箱護罩下的主動式進氣冷卻導流裝置（Air Vent Control），也就是以活動的葉片式柵門來控制進入水箱的空氣量，當引擎剛啟動或高速行駛關閉，以加速引擎到達工作溫度，以及降低風阻，反之當引擎需要散熱時便會開啟讓大量冷空氣進入。
 除了低滾動阻力輪胎外，附有方向指示的鋁圈也融入空力設計。 |
 由於採用失壓續跑胎，行李廂底板下方改為隱藏式置物空間。 |
另一處玄機在於輪胎，BMW自從現行的E90世代3系列上市以來，便為了安全因素而將失壓續跑胎列為標配，而此車更進一步採用低滾動阻力輪胎，胎壁剛性提高以避免因輪胎形變造成的動能損失，不過此項改變對於操控性的影響就相當明顯，首先是因應高剛性胎壁可能帶來的彈跳感，此車的懸吊阻尼係數設定明顯偏軟，儘管車輛循跡性仍相當優異，但在連續彎道行駛時可以感受到車身重心轉移的幅度較高，經過坑洞時的車身晃動也較大，同時低滾動阻力也代表著抓地力略為降低，過彎時的側滑、甚至循跡防滑系統的作動都較為頻繁。
 此車具體展現了高效動力理念，也期待諸多節能科技能早日普及。 |
據了解，此次總代理汎德引進的49輛320d EfficientDynamics車型，在未公開販售的情況下已全數銷售一空，而此次試駕經驗也讓試車組對於BMW努力提倡的高效動力理念更加了解，透過多項節能科技配備的輔助，駕駛人甚至不須大幅改變駕駛習慣就能輕鬆地讓油耗降低，同時還能享有水準以上的動力表現，也希望這些先進的節能科技配備能迅速普及至其它車型，讓更多消費者能夠實際擁有。
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