四兩撥千斤，LOTUS Elise SC試駕（三）
AUTONET記者：蔡致堅(05/20/2010星期四)
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我第一次認識LOTUS，是1977年我九歲時到戲院看007電影「海底城」（The Spy Who Loved Me），一輛白色跑車衝進海裡搖身變成具備武裝的潛水艇，雖然完全不知道是哪家車廠的作品，卻直覺這輛車好帥，甚至比起LAMBORGHINI、FERRARI更厲害，直到三信時代才曉得原來那輛車叫做Esprit，爾後到美國求學有機會試駕Esprit S4，入行後曾試駕過KIA版Elan，至此在台灣就再也沒有機會和LOTUS有進一步接觸，直到Elise SC的現身…。
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在我印象中，Esprit S4很難開，方向盤重、不容易駕馭，很像脫韁野馬；Elan則是FF設定，似乎少了樂趣，但引進台灣的Elise SC卻一掃我對LOTUS看法，因為在單純的機械結構裡蘊藏相當深厚的造車功力，尤其底盤與車體紮實度精得起激烈操駕，而來自TOYOTA的動力心臟，在透過機械增壓幫助下也令人著迷。
如果將Elise SC視為可合法掛牌上路的超級Go-Kart，一點也不為過，因為坐在車艙中視線低，好像矮人一截，但千萬別看它個子小，真要耍狠沒人擋得了。不到900kg車重採MR配置，對我而言這種車樂趣滿分，代號2ZZ-GE 1.8L汽油引擎，就是和路上能見度高TOYOTA Corolla Altis美規版相同動力，但經由YAMAHA調校以及機械增壓的加持，可是擁有217hp的最大馬力，原廠數據0-100km/h加速也僅需4.6秒，論加速性除了那些猛獸般的超級跑車，幾乎沒有對手可言，因此在路上若見到Elise SC，可別輕易向它挑釁，到時候在後頭肯定吃廢氣。另外Elise SC的六速手排變速箱，齒比設定相當綿密，動力幾乎檔檔充裕，完全不拖泥帶水。而近乎1：1的轉向設定非常聽話，方向盤轉到哪車頭就朝哪，尤其進攻山路猶如熱刀切奶油，簡單又輕鬆；但沒有動力輔助讓我這種開慣動力方向盤車輛的人吃了不少苦頭，尤其在靜止狀態下要轉動方向盤，可是要多使點勁。
簡單的內裝中，ProBax跑車座椅最為搶眼，具備音響及空調，乘坐空間也算寬裕，伸縮式鋁質置杯架的設計堪稱一絕，除非是等紅燈，否則你根本沒時間享受飲料；可收納式布料車頂拆裝簡單，捲起來收納後則放置在引擎室前方的空間，也因此佔據置物格。
雖說Elise SC很容易就能上手，但想要開到淋漓盡致的境界，恐怕還得多花些時間和它親近，在山路中樂趣十足，沒有一般汽車側傾問題，但到了市區道路若不閃避坑洞，那就苦不堪言，畢竟Elise SC是為了樂趣而生，本來就具有強烈的賽車基因，而花300萬元買Elise SC值不值得？答案是肯定的，尤其對於那種重視駕馭樂趣的人而言，或許沒有其他車能取代！
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