凱門鱷狠勁更勝！PORSCHE Cayman S精進戰力實測
AUTONET記者：葉毓中(05/20/2009星期三)
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以短吻鱷為名，PORSCHE Cayman S精確的將鱷魚貼地凶狠態勢轉化為實際性能表現。
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Cayman，意為中美寬吻鱷，又稱凱門鱷、眼鏡鱷或中美短吻鱷，於鱷魚種類中為一中小型的鱷，體型雖小，但貼地爬行習性與兇猛個性依舊，且更趨靈活的移動特性，讓Cayman於獵食過程中，幾乎無往不利。
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敢以此為名，清楚說明了PORSCHE對於旗下車款的自信。短小精幹，渾身是勁，貼地飛行更是兇猛無比，而如果在車名後再加一〝S〞字母，加倍麻辣的個性，你說有多過癮！
沒錯，相信許多車迷已猜想出此次試駕主題—Cayman S，歷經小改精進的全新車型，最初登場於2008年底北美洛杉磯車展，藉由總代理永業汽車的引進下，3月份正式登台，448萬的身價，換得一身更高科技，值不值得，此次試駕將為你細說分明。
 於2008年底北美洛杉磯車展正式現身的小改款Cayman S車型，藉由台灣總代理永業汽車的引進，於今年3月正式登台，精進幅度如何？此次試車報導將深入分析。 |
眾所皆知，身為Boxster硬頂雙門兄弟的Cayman，基於同樣中置引擎、後輪驅動配置，當Boxster於2005年推出第二代車型時，Cayman正式現身，讓PORSCHE入門定位車型頓時多了更多選擇，除了有堪稱550 Spyder後繼者之稱的Boxster之外，還有雙門硬頂Cayman的選擇；雖然相較於Boxster，Cayman少了那敞開車頂的拉風愜意，但更佳的車身剛性與調校更剛烈的性能輸出，讓Cayman在於熱血車迷的心中，有著更高的性能定位。
從近年來PORSCHE所推出的產品種類，清楚的擺明向主流靠攏的策略，Cayenne與剛問世不久的Panamera皆清楚說明，不僅如此，為了滿足買家們求新求變的心態，與符合一日千里的造車科技，PORSCHE也逐漸著重於小改款的精進幅度，小改款不再僅僅是造型面向的小針美容，新科技的搭載豐富度，較全新世代車款相較，可一點也毫不遜色，而在此次試駕的Cayman S身上，DFI直接燃油噴射技術（Direct Fuel Injection）、PDK雙離合器自手排變速箱（Porsche Doppelkupplung）等系統的搭載，絕對是最清楚的範例說明。
LED帶領 小改款Cayman S更具科技氛圍
不免俗的，小改款Cayman S車型，外觀上也經過了小幅修改，除了於前後保桿的潤飾外，主要是LED燈光科技的成熟運用，以車頭為例，頭燈總成整合了大燈、遠燈與方向燈，排列組合稍經修改，其中雙管式方向燈設計靈感更源自當家旗艦超跑Carrera GT；而位於兩側氣壩的燈組，由長條型與圓形設計組合而成，長條型乃為一般燈泡組成的小燈，而類似霧燈設計的乃是日間行車照明燈，只要開啟電門發動引擎，此由四顆LED組成的日間行車照明燈便會點亮，直至駕駛開啟燈光系統後（無論小燈或大燈），日間行車照明燈便會自動熄滅，相當特殊的設計成為了小改款Cayman S車頭最大的識別特徵，不過另一方面思考，Cayman S並無具備前霧燈設計，僅有後霧燈配置。
 當然，既然小幅改款，外觀造型必經過重新潤飾，其中以頭燈組與保桿設計改變為主。 |
 頭燈組內整合近遠燈外，還有設計靈感源自Carrera GT的雙管方向燈；下方氣壩中的日照定位燈為四顆LED組成，一側的長條小燈則為一般傳統燈泡。 |
 後葉子板上一進氣、一散熱的氣柵造型依舊。 |
 選配的911 Turbo式樣19吋輪圈。 |
尾燈設計同樣少不了LED科技發酵，以LED排列出類「口」字造型的設計，搭配LED自身高亮度的特性，車尾的Cayman S更具科技魅力，茫茫車海中，Cayman S就是能清楚突顯自己，而這，相信也是此目標買家所喜愛的外顯個性。
 車尾改變則以尾燈組與保桿造型調整為主。 |
 尾燈同樣導入LED科技，並重新調整燈光顯示位置。 |
 120km/h自動升起、80km/h自動降回的後升降尾翼。 |
DFI加味外，PDK更是電光火石！
與新導入的科技相較，Cayman S外在的新增裝扮，僅可說是蜻蜓點水。小改款Cayman S雖然依舊搭載3.4L水平對臥六缸汽油引擎，但實際排氣量從原先3387c.c.提升至3436c.c.，除了這49c.c.的差異外，更導入DFI直接燃油噴射技術，讓輸出動力從295hp/34.6kgm提升至320hp/37.7kgm，不過對於實際坐在駕駛座握著方向盤的我，對於動力升級的印象，還不如那PDK雙離合器自手排變速箱給我的衝擊來得大。
 經過排氣量擴增、導入DFI直接燃油噴射技術後，Cayman S輸出動力提升至320hp/37.7kgm，實際加速力道更為充沛飽滿。 |
 掀開後廂門，3.4L水平對臥引擎隱藏於整齊的格板下方。 |
雙離合器自手排，在現今車壇中以並非嶄新科技，若要嚴格來說，PORSCHE採用時刻更落後許多車廠，但為了彌補這時間差異，PDK的問世，當然要於效能層面有所領先。除了雙離合器自手排變速箱一貫兼具手、自排變速系統的實用性與輸出直接效率外，PDK更刷新了變速箱換檔時間的紀錄，相較於過去使用的Tiptronic手自排變速箱需要0.3秒的換檔時間，PDK在一般模式下只需0.04秒便可完成換檔過程，如果調整至〝Sport Plus〞模式，換檔動作更可縮短至0.02秒，相較於賽車手0.25秒的手排換檔時間、430 Scuderia搭載的F1-SuperFast2需要0.06秒的換檔持間、F1賽車約為0.03-0.04秒的換檔時間，你說PDK夠不夠狠？電光火石，絕對是PDK的最佳形容詞！
 除了動力的提升，PDK變速系統對於性能的提升也幫助有加。 |
或許以人體感官程度而論，要清楚感受出這毫秒的差異並不容易，但我只能說，在一般模式中，PDK絲綢般的換檔過程，不僅快，更是順暢，與過去Tiptronic系統相比更是令人驚艷，而當Sport、Sport Plus模式逐漸提升變速系統的武裝程度後，換檔過程除了加倍縮短外，那更趨於手排變速箱的直接輸出感受，幾乎將右腳踩踏的油門訊號直接無障礙的輸出於後雙輪上，令人血脈噴張的頓挫感，與方才自排模式下滑順特性截然不同，再搭配方向盤上的升降檔控制按鍵，雖然在動力升級的Cayman S身上，檔檔的張力十足，攻克當天選定彎道—陽金公路無須過多的檔位升降，但每次的檔位切換，PDK所帶來的迷人樂趣，實在很難讓人將雙手離開方向盤上的換檔按鍵。
在PDK的輔助下，Cayman S完美兼顧了輕鬆巡航與熱血操駕，從各方面看來，PDK皆難以挑剔出毛病所在，且在PDK的加持後，小改款Cayman S多出的動力輸出，更加直接的輸出，檔檔飽滿的輸出力道，讓這重量馬力比僅有4.3kg/hp的Cayman S衝刺時光銷魂無比，在北海岸的筆直道路中，0-100km/h加速僅是開胃小菜，更往上探的中高速再加速，也難不倒這凶狠惡鱷。
全面升級的引擎與變速系統結合後，Cayman S在一般模式的巡航中，線性且順暢的輸出，猶如蟄伏等待的短吻鱷般寧靜，而當PDK換至Sport、甚至Sport Plus模式後，捕殺獵物的短吻鱷瞬間衝出，尤其最終極的Sport Plus模式，不僅僅縮短換檔時間至0.02秒，油門訊號也重新設定，讓動力輸出更為直接暢快，換檔時的頓挫更是激發腎上腺素的直接良藥，隨著檔檔迫進的頻率，早已忘了時速表上的指針位置，眼前快速消逝的景色與緊貼座椅的身軀，就是證明Cayman S性能武力的最佳說明。
 動力升級的水平對臥六缸引擎與PDK搭配下，一般模式輸出平順，而當開啟了戰鬥模式後，更為猛烈的反應讓人回味無窮。 |
彎道極限 高深莫側
其實PDK的Sport Plus模式中，除了上述縮短換檔時間、油門訊號的調整外，其實對於PSM車身動態穩定系統介入時間也同時延後，因此在結束北海岸的直接狂飆後，轉而接上陽金公路的蜿蜒考驗，此時調整至Sport Plus與手排模式的Cayman S，全身戰鬥力調整至緊繃，雙手握著全新設計方向盤的我當然也全力對應。在一開始適應動力的階段，選擇以二檔挑戰上坡，但強烈的扭力輸出與近乎神經的輸出反應，讓經過些許彎道考驗的Cayman S不甚順暢；重新調整至三檔繼續前進與對於動態反應較為上手後，Cayman S那短吻鱷貼地飛行的身型全然出現，精準無比的轉向手感與清晰的路感回饋，帶領著Cayman S不斷往前挺進，僅有2415mm的軸距讓Cayman S有了靈活無比的最佳基礎，且在刻意將Cayman S拋進彎道的駕駛動作中，Cayman S近乎Go-Kart的貼地反應，瞬間化解不正當的彎道路線至正確的出彎角度，後輪迅速帶進的側滑動作滑順且易於掌控，極高的過彎極限讓PSM幾乎無用武之地，就算介入也不會有過於唐突的切斷動力狀況；在陽金的山路中，Cayman S之強悍，就如同短吻鱷般難有天敵！
別忘了，此次試駕車型並未搭載PASM主動式懸載調整系統，少了這可主動調整四個車輪懸載阻尼的系統，Cayman S動態表現已十分優異，如果選配PASM，能將舒適性更為兼顧，對於台灣惡劣道路品質而言，的確是個值得參考的配備。
細節再精進 科技更加分
歷經小改款的Cayman S，動態表現令人印象深刻，面面俱到的全方位表現，當然要歸功於動力系統整體的更新，不過讓其於市場競爭中更具優勢的，內裝面的科技升級，其實也不容忽視。
 除了外觀與動力系統的升級，小改款Cayman S車室內也針對細部設計與科技配備予以升級。 |
坐進全新Cayman S的車室內，頓時間並不易察覺與改款前的差異，但當激烈奔馳時，全新換上的跑車方向盤，平底化的設計與方向盤的換檔撥片整合，手感與便利性更具，但美中不足的乃是一開始稍令人摸不著頭緒的換檔撥片操作方式，原以為只需撥弄著尖端上緣便可，沒想到乃是整體安置在方向盤三點與九點處正反面的大面積設計，藉由大拇指與食指的操作，上手後就可知此設計的原意。
 全新造型的方向盤，將換檔撥片整合於三點與九點方向。 |
而在激烈操駕時緊緊包覆住我的賽車座椅，在此次試駕車型中乃為選配項目，與一般標準配置跑車座椅不同處乃為約在肩膀處的蝴蝶翼設計，對於上半身的固定更為幫助；最後，則是控台中央的6.5吋大面積觸控式螢幕，這乃是PCM通訊管理系統的配備之一，在螢幕控制中，整合音響、導航 (導航系統於台灣尚未支援) 與行動通訊等功能，更可支援藍牙連結、USB音樂介面與iPod，展現出與時俱進的科技裝載度，讓小改款的Cayman S達到內外兼修的進化幅度，比性能，比配備，Cayman S都不會佔下風。
 蝴蝶狀的跑車座椅為選配項目，實際乘坐包覆性相當出色。 |
 中控台中的PCM通訊管理系統，藉由6.5五吋觸控式螢幕將主要控制系統整合其中。 |
 PDK不僅實際感受優異，連操作排檔質感也設計出色。 |
 調整PDK至Sport與Sport Plus模式的按鍵，處於控台最下方。 |
 小改款Cayman S依舊具備賽道計時配備，操作介面乃為方向盤後方左下撥桿。 |
Cayman S見證 PORSCHE跑車精神的傳承
激情時光總是短暫，歷經了北海岸與陽金公路的愜意奔馳後，將Cayman S緩緩駛回一開始的總代理交車處，在回程路途中，回味著方才的邂逅；藉由Cayman S的武力展現，對於這PORSCHE再度心生敬意，雖然近年來PORSCHE靠向主流的造車思維引來正負兩極的評論，但從Cayman S身上，見到了在打造符合大眾口味車款之際，PORSCHE並未忘了一貫跑車的精髓傳承，那極為協調的車身動態、細膩的人車互動、難以挑剔的車身剛性、紮實嚴謹的質感追求等，這細微末結的極端面向，絕非從0-100km/h加速成績、賽道單圈數字中可見端倪的，或許後起之秀於數字上的追求不遜於PORSCHE旗下各款名將，但這箇中韻味，這位於德國司圖加特的跑車名家，還是有令人難以企及、難以取代的重要性！
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