另眼相對，PGO X-Hot 125試駕（動態總結）
AUTONET記者：蔡志宇(01/08/2009星期四)
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當太久的捷運通勤族，拿著X-Hot 125的磁石鑰匙要操作多功能整合的啟動開關顯得有些生疏，況且先前筆者的代步車是上個世紀的產品，面對目前市面上流行的all-in-one功能的鎖頭，倒是三不五時會有不經意彈開油箱蓋的窘境；在瞭解各段功能之後，以期待的心情發動了X-Hot，轉速表即刻進行歸零校正，帥氣的掃了一圈，科技與娛樂效果十足！
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整體看來，PGO在X-Hot 125的用心可以從配備看出程度。
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X-Hot 125原廠配置由華豐輪胎所生產的QUICK Q002輪胎，尺寸為前輪110/70-12，後輪為120/70-12；除了輪圈相當貼心的已經貼好時下流行的反光輪圈貼紙之外，前輪碟盤為改裝等級的浪花碟（220mm）搭配單向雙活塞卡鉗與金屬油管，與這套相當有誠意的箝制動系統搭配的鋁合金材質前叉也不算含糊，前輪整體營造出的運動感在視覺上給對手狠狠的一道重擊。
而後輪則是維持單槍避震的設定，不過補上氣瓶與可調式彈簧，表現應該足以承受輕度越野的操作；引擎方面，與先前車款iME採相同的動力系統，四行程強制空冷125cc噴射引擎，壓縮比9.9：1，最大輸出馬力和扭力分別為10hp/7500rpm、1.0kgm/6500rpm；並且搭載含氧感知器，自動調整空燃比來讓燃油效率維持，根據經濟部能源局所測試出的平均油耗為48.2km/L，符合五期環保的標準，對於通勤使用也可以是不錯的選擇。
起步的力道拜排氣回壓所賜頗有拉扯的感覺，低速回油再補能夠有相當靈敏的回饋，一路加速至將近50km/h才有慢慢趨於穩定的感覺，中高速域到80km/h開始感覺到阻力，力道慢慢消失在轉速表上，接著轉移注意力到車身穩定，並無太明顯的引擎震動與巔簸，即使在雨天裡奔馳於繁忙的忠孝東路車陣中也頗能姿意的穿梭，而後單槍避震在切換車道間所表現的持穩令人相當滿意，遇坑洞前的減速，除了油壓前叉回彈力道溫和之外，整體車體的韌度也頗有越野架勢。
X-Hot 125座墊為防滑膠皮材質，加上乘坐角度適中，不會有前滑的困擾；而座墊底下的置物箱空間在前段深度不足一頂全罩式安全帽，但是四分之三罩帽型卻是剛剛好之外，後段還有半罩勉強的空間，不過車體寬度730mm內的空間應用已經是相當充分了。
整體看來，PGO在X-Hot 125的用心可以從配備看出程度，而根據PGO表示，包含金屬止滑踏板與迷彩圖裝等改裝部品也將於日後由原廠推出，看準台灣速克達改裝市場長久不衰的契機，原廠部品的操作是國際品牌必經之途，特別是在素有速克達王國的台灣。
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X-Hot前輪整體營造出的運動感在視覺上給對手狠狠的一道重擊。
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墊底下的置物箱空間在前段深度不足一頂全罩式安全帽，但是四分之三罩帽型卻是剛剛好。
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騎士身高175cm
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而後單槍避震在切換車道間所表現的持穩令人相當滿意。
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