觀點：東京車展的危機
AUTONET記者：蔡致堅(11/13/2007星期二)
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2007年第40屆東京車展終於在11月11日落幕，總參觀人數也突破141萬人，然而從整個車展內容，卻看出東京車展的地位岌岌可危，取而代之的恐怕會是中國。
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在四大金磚之首的中國尚未崛起前，日本儼然就是亞洲的領導者，然而受到M型社會趨勢越來越嚴重，汽車景氣呈現低迷，且在網路發達的情況下，車展的吸引力似乎不如前。反之隨著中國經濟改革與開放後，全球大企業都紛紛投入這個新興市場，尤其是汽車產業，13億人並非每個人都有消費能力，但車廠看上的實為總人口數的一成，也就是約1.3億人，誰能拿下這1.3億人的比例最高，誰就可以稱霸整個車壇，所以在這無窮盡的商機裡，國外資源大量投入幫助當地汽車產業蓬勃發展，車展就成為中國老百姓最熱衷的活動之一。
例如一年一次的北京車展與上海車展，看似規模沒有日本、法蘭克福等來得大，且硬體與軟體設備依舊沒有國際水準，民眾的「亂」更是可怕，但在中國政府追求國際化的同時，卻開始興建世界級水準的展覽場地，且參加廠商也從過去local變得更international，更甚在中國車展裡推出全球首演的新作，不少超級跑車與豪華品牌紛紛進駐，甚至還能將產能優先撥給中國市場，這看在先進國家顧客眼裡簡直不可思議，但沒辦法，形勢比人強，市場規模不如人，只好鼻子摸了閉嘴。
而中國雖然是全球數一數二的污染亂源（另一個為美國），並遲遲不肯簽下京都議定書，然而在擷取世界級水準的技術後，也開始朝環保之路邁進，從2008年奧運、2009年世界博覽會與接下來諸多和歐盟環保法規接軌的相關動作，還有當地車廠自行開發燃料電池、Hybrid車款等技術，在在顯示中國有意擺脫高污染的惡名。當然呈現跳躍式進步的汽車工業，對全球車廠來說可是既愛又恨，因為利用市場優勢向車廠提出導入最新技術的作法，在利益為前提的情況下車廠必須妥協，正因為如此中國具備相當高的優勢和潛力，這也促成北京車展可能取代東京車展地位的說法喧囂塵上。
有人大膽預測，2008年中國的汽車總銷售輛將可超越日本，2010年則取代美國成為全球第一大汽車市場，倘若以這樣的態勢繼續下去，未來東京車展恐怕會淪為第二線，北京車展角逐全球五大似乎是指日可待。
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