加〝S〞的，別輕易挑釁！─PORSCHE Cayenne Turbo S洛杉磯車展問世！
AUTONET記者：李承儒(01/06/2006星期五)
|
|
擁有強勁性能的頂級LSUV，早已成為層峰人士的新玩具，而其中擁有PORSCHE Cayenne車系更是身分地位的表彰，但是在同級對手不斷推陳出新，甚至原先的頂級車型Cayenne Turbo，也受到M-BENZ ML63 AMG、VW Touareg W12、Range Rover，甚至是CHERYSLER Grand Cherokee SRT8等LSUV的強力威脅，而眼見對手的實力拉近，PORSCHE當然不能坐視不管，因此於2006年的洛杉磯車展中，正式推出終極版本Cayenne Turbo S。
|
|
凡是PORSCHE的車迷都知道，只要PORSCHE的車尾寫著Turbo S，千萬不要輕易挑釁，因為那是代表終極性能的圖章，而全新推出的Cayenne Turbo S，搭載與Cayenne Turbo相同的4.5升V8引擎，但經過重新調教後，以及提升冷卻系統，渦輪增壓值由0.2bar至最大瞬間增壓的1.9bar，最大馬力提升至520hp/5500rpm的境地，較原來的450hp增加了16%，每公升輸出功率由原本的99.7hp，一舉壓搾到115.4hp，而最大扭力也達到72.3kgm/2750 ~3750rpm，且在2500~5000rpm之間都至少可擁有70.53kgm的扭力輸出，在最常使用的轉速範圍內，堤供渾厚飽滿的動力。
強而有力的動力輸出，搭配六速Tiptronic S手自排變速系統的高效率傳輸，讓Cayenne Turbo S可於5.2秒由靜止加速至100km/h，高原式的扭力輸出曲線，使Cayenne Turbo S以五檔由80km/h加速至120km/h也只要5.4秒，極速則可達270km/h，此等性能表現就算是同門的Cayman S在高速路段也不一定沾得便宜。
傳動系統方面，Cayenne Turbo S沿用原來具PTM( Porsche Traction Management)循基管利系統之四輪傳動系統，該系統於一般行駛狀況下，前/後的驅動比例為38:62，但可依路況而改變，若遇到特殊狀況時，亦可將100%的動力分配至前輪或後輪，此外PTM系統亦與PSM車身動態穩定系統，以及PSAM主動式懸吊相輔相成，提供最穩定的操駕樂趣。
在外觀上，Cayenne Turbo S除了車後銘牌外，大體上都與Cayenne Turbo相當，若未仔細分辨，不容易察覺，此外Cayenne Turbo S換裝了275/40R20的大尺碼輪胎組，SportTechno的五輻輪圈樣式，是另一個與其它車型不同的特色。
為了對應增加的動力，Cayenne Turbo S將煞車系統同步升級，配置前380mm碟盤、六活塞卡鉗，後358mm碟盤、四活塞卡鉗煞車組。
身為Cayenne車系的王者，車室內全數採用頂級質料，並擁有附加熱功能之電動可調式前座座椅、恆溫空調、駐車輔助系統、衛星導航資訊整合系統，與Bose環繞音響等配備。並導入主動轉向式氙氣頭燈，增進夜間的行車安全。
全新的Cayenne Turbo S於洛杉磯車展發表後，正式於北美上市，於美國的售價為111600美元，於加拿大則為157000加幣，而在英國部分則預計於二月25日上市，定價則為81565英鎊。
|
|
|
|
