中國電池大王的比亞迪汽車王國即將建立，經營之神王永慶一定行！
AUTONET記者：LFC(10/08/2004星期五)
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今年北京車展期間，AutoNet成為唯一受邀參加中國比亞迪汽車北京車展展前記者會的台灣媒體，並且即時為網友報導比亞迪在本屆北京車展大舉推出多款自行研發的新車，對於中國汽車市場而言，比亞迪汽車的創辦人王傳福，原本在中國大陸就有電池大王的美譽，併購了原有的西安秦川汽車之後，正式推出了比亞迪自有品牌，並且針對當地市場推出平價汽車，也是大中華地區發展汽車自有品牌的典範，對於台塑集團而言，比亞迪的傳奇，或可成為FORMOSA發展自有品牌的一個借鏡！
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從電池到汽車，跨地域、跨行業、國際化的比亞迪，1994年的11月份在龍崗區布吉鎮一個兩層樓的廠房裏，開始了一個夢；無論是從全自動生產線到人和夾具相結合的半自動生產工藝的回歸，還是利用半乾燥法生產鋰電池，進退之間，都顯示出作為比亞迪領軍人的王傳福對技術的把握能力；在2002年，比亞迪的鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰電池的出貨量，其全球排名已經上升到了第一位、第二位和第三位，均比上年提升了一個位次。在這一巨大的引擎推動下，雖然民營企業在香港資本市場上在過去一年中經歷了頗多風雨，但作為民營企業的比亞迪從2002年7月上市到2003年9月中旬，公司的股價仍然上升了超過八成，成為事實上的“明星股”。
這似乎足以改變一切。王傳福由於在公司持有28.8％的股份，從而以1.5億美元的身家，首次進入了Forbes雜誌推出的2002年中國富豪榜。就在半年之前，王傳福還對《財經》戲言，在夢中夢到的都是電池，但現在，王傳福已經坦承已經開始把40％的精力花在了汽車上。
2003年1月，比亞迪正式宣佈，斥資2.7億元收購了陝西秦川汽車有限公司77％的股份，並欲以電動汽車成就霸業，在電池領域動搖了三洋、索尼等日本企業苦心營造的王朝之後，王傳福又把“終極目標”鎖定在豐田身上，那就是總有一天，要和豐田在全球電動汽車市場一決雌雄。
“膽大包天的目標”就是比亞迪成長起來的精神動力。在比亞迪還只有三十人的時候，比亞迪的當家人王傳福就提出了當時看來是荒謬之至的目標：打敗日本超級電池王國，十年成?全球電池行業的第一！而今，新的“膽大包天的目標”又擺在了大家的面前：十年內成為中國汽車行業的第一；二十年內成為全球最大的電動汽車生產商！而比亞迪的核心價值，更提升到致力於為全人類保護生存環境奉獻力量。
比亞迪建立之初就把目標定在了要成為全球性的公司，而打破技術壟斷的瓶頸勢在必行。比亞迪專門設立了中央研究部、設計中心以及技術部，專門負責生產設備以及工藝的研發。比亞迪自主研發的設備不僅使比亞迪擺脫了國內其他廠商受制于設備的窘境，降低了生產成本，而且可以自主設置生產線、自由提升生產規模、調整產品規格，以應對客戶需求。
比亞迪在電池領域的成功是依靠技術上的不斷出新，依靠對市場脈搏的掌控，在鋰電池等領域異軍突起，進逼日本企業佔領的全球制高點，成為摩托羅拉、諾基亞的全球供應商，成為日本同行最敬畏的對手。過硬的產品品質和成本控制，使比亞迪電池業務取得成功，而在汽車製造業務中，這條成功的經驗將被複製。
依託比亞迪原有的高新技術，推動現有汽車產品升級，建立汽車新品研發體系，研發擁有自主知識產權的產品，構建和完善比亞迪汽車營銷服務網路，建立全新的比亞迪汽車架構。如今，深圳的營銷管理中心、西安的汽車生產製造中心、上海的技術研發中心和北京的模具中心已經相繼建成，一個集各地所長的比亞迪汽車王國已經初見規模了。
C級轎車F6，價格的顛覆者、自主品牌的領軍人
比亞迪自從入主汽車行業以來，矢志不渝地走自主品牌之路，在努力做強做大已有的福萊爾系列轎車的同時，把汽車產品鏈向更廣闊的領域發展。在這次北京車展上，比亞迪汽車就向世人展示了寬系列、多品種、高科技的自主研發、自主生產、自主品牌的比亞迪汽車。
比亞迪的開山之作——福萊爾雖然為爭奪汽車市場份額立下了汗馬功勞，但是比亞迪汽車把目光放得更遠，要做的不僅僅是微型轎車，更要做好擁有自主品牌的大型豪華車。
如果沒有自己的東西，民族品牌就無法長遠生存下去，中國的汽車工業會成?他人的附庸。在經濟全球化的今天，想屹立於世界汽車工業之林，就必須要抓住機遇、與時俱進、同國際接軌時形成自己的品牌，沒有自己的品牌就永遠沒有地位，永遠是他人的附庸。只有打造擁有核心知識產權的汽車才是生存之本；只有從整體上提高技術水平，才能縮短與其他企業的落差。
比亞迪汽車最大的特點就是相容並蓄，比亞迪汽車不是閉門造出來的，而是彙集先進技術造出來的，比亞迪不但有傳統汽車基地，更有世界一流的動力電池研發體系，這正是電動汽車的核心技術，而別人卻難以企及。這樣，比亞迪就可以遊刃有餘地進行轎車設計，牢牢掌握住了品牌的自主權。
目前中國在電動車研究上正投入大量資金，“十五”重大科技攻關在電動車領域的投資將達到100億元人民幣，“863計劃”中涉及這一領域的投資亦將達8.8億元人民幣。有關專家認為強力推進電動車發展是一條不得不走的路，它將有利於中國汽車工業崛起。如今中國的汽車工業在技術研發環節上與發達國家相比差距甚遠，甚至還有繼續擴大之勢。但目前各國在電動車上的研發水平差距並不太大，可以說是一個與國際水平拉近距離的機會。
比亞迪汽車也在今年北京車展，展出了串聯式混合動力驅動轎車Hybrid-S、電動概念車ET，在彰顯比亞迪研發技術實力的同時，也證明對未來的電動車市場，比亞迪決不放棄。為老百姓造買得起、用得起、養得起的精品家轎，讓轎車走進尋常中國百姓家，這就是比亞迪的汽車夢想；看看別人，想想自己，在大華人經濟圈中，不只有一位夢想家，在為中國人裝上輪子的夢想努力著！
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