VW經典鋼砲魅力 就是想要Golf V ！！（Test Drive 3rd）
AUTONET記者：王俊凱(08/04/2004星期三)
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接著我們要探討的是VW Golf V的性能動態表現，相信這也是鋼砲迷最想知道的部分，在動力的部分，Golf V有二種選擇，一是沿用自四代Golf的1.6升8V引擎，也就是我們這次試駕的車型，可輸出最大102hp/5600rpm的最大馬力與15.0kgm/3800rpm的最大扭力，在輸出上有些微地提升；另一款就是讓AutoNet試車組也亟欲一試的2.0 FSI引擎，採用缸內直噴技術（Fuel Stratified Injection），可輸出最大馬力150hp/6000rpm與最大扭力20.4kgm/3500rpm，原廠的性能數據為0-100km/h可在9秒內完成。
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在動力傳輸的部分，引進台灣的規格二者都是採用六速手Tiptronic自排變速箱，其中2.0 FSI車型還有六速手排的選擇，當然這一部分我們就只能選擇前者。實際上的性能表現，1.6的動力雖不能說是充沛但也足敷使用，如果能善用手自排那麼輕鬆應付山路也不是問題；變速箱在一般模式下換擋平順，不過會覺得起步稍微遲緩，但是切換到S運動模式時就可以改善這個問題，不過相對地換擋頓挫也較為明顯，另外就是油耗也會跟著增加；使用手排模式時，換擋反應時間也有相當的水準，可惜的是沒有方向盤換擋機制。
動態表現的部分，我們將以較為正常使用的範圍來看待，而不是以激烈操駕來測試極限性能，一部分是測試安全性的考量，另一部份是1.6的配胎為195/65 R15一般的輪胎，當我們嘗試以較為高速的方式過彎時，就會發現輪胎快承受不住了，不過此時車身的穩定性與轉向的精準度確實都有高水準的演出，Golf的操控性絕非浪得虛名，如果車主想要盡情駕馭，那麼輪胎的升級絕對有必要。
因此就一般的駕馭方式來說（其實有稍微激烈一些），Golf V在直路行進上已經有高級房車的水準，不單坑洞處理上進步許多，高速時的穩定性也是令人讚賞；切換車道或是彎道時，提供給駕駛者的是絕對的信心，而不需要特別的修正；路感紮實，可以忠實的傳遞路況卻又不會讓人覺得過於敏銳；制動反應恰到好處，正常的煞車下也不會有點頭的不適感；整個來說，Golf V的操控除了維持既有的高水準演出，更是在舒適性上下了不少功夫，但又能保有獨特駕駛味道，筆者認為已經是更上一層樓。
在安全性方面，則是Golf V的另一大優勢，包括雙前座正／側共四個安全輔助氣囊與車側全面式氣簾，全車三點預縮式安全帶，前座主動式安全頭枕，ISOFIX兒童安全座椅裝置等被動式安全輔助裝置，而ABS防鎖死煞車系統、ASR 循跡防滑控制系統與EBD電子煞車力道自動分配系統等主動式安全防護機制也都列為標準配備。
除此之外，原廠更表示Golf V的動態彎曲強度比前一代車型提高了35 %，動態扭轉強度增進15 %，靜態扭轉強度則增加了80 %，這些除了可在Golf V的動態表現中體會，也可由測試標準最嚴苛的歐洲撞擊測試NCAP成績中得知一二，Golf V能獲得最佳的測試成績可說是其來有自。
End.
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