動靜之間的取捨─ M-BENZ C-Class浪漫之旅（下）
AUTONET記者：王俊凱(07/15/2004星期四)
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在這次的試駕旅程中，有賴於DAIMLER-CHRYSLER Taiwan台灣戴姆勒克萊斯勒安排的動感體驗，讓我們有一整日的時間與M-BENZ C-Class與相伴，從台北─竹南─台中─台北，郊區到市區，時而為駕駛，時而為乘客，有了相當完整的動態體驗。
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小改款後的C-Class在內裝雖是更為舒適，但底盤懸吊則是重新設定為更加運動化的導向，將輪距由1493放大到1505 mm，並配置205/55 R 16寬胎，以期讓C-Class有更佳的操控表現，原廠表示這套新改良的懸吊系統稱為DIRECT CONTROL，包括了新開發的前後軸承，強化後軸防傾桿，可提供更直接輕快的轉向反應。實際的路測過程，可以感受到十足的穩定性，特別是在高速時更可體會其不凡之處，操控與循跡性能皆有精湛的演出。
動力系統方面，C 200K與C 240分別可輸出163hp與170hp的最大馬力，C 230K Sports Coupe則搭載了新的1.8升機械增壓引擎，可以輸出192hp的最大馬力，並且都搭載五速手自排變速箱。前二者的表現在伯仲之間，C 200K擁有1.8升稅制的優勢，而C 240的動力輸出則較為線性流暢，但是動力輸出都不含糊﹔至於C 230K Sports Coupe的動力則是更為充沛，從靜止加速到200km/h的過程都不會覺得拖泥帶水，變速箱的銜接反應也相當良好。
如果想享受一下更自我的操控風格，方向盤後的換檔鍵會是很好的選擇，使用手排模式時，變速箱換檔反應也相當迅速，不過有點比較麻煩的設計是，想使用方向盤換檔模式時，必須將變速箱模式設定在M，否則就只能以排檔桿進行手動升降檔，這或許是原廠基於安全考量擔心駕駛者誤觸換檔鍵的美意。
就整體的動態表現而言，C-Class確實如原廠所說，有著更為運動化的表現，不過仍不失MERCEDES-BENZ一貫的穩重舒適，可說是又進化了一級。
End
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