CADIILAC入籍中土前哨戰-北京車展！
AUTONET記者：Andrewlu(05/28/2004星期五)
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凱迪拉克來了！精心準備的凱迪拉克來了！聲未到而形已至：6月即參加北京車展，而更多尚未披露的重拳出擊也已經隱隱現出端倪。事先並未張揚的凱迪拉克，動作之快令人眼花繚亂。更大的衝擊尚在後面：大腕到了之後，將令原先“高手缺陣”的中國豪華車市場終於可以進行真正意義上的“華山論劍”，而混沌的市場格局，也將因凱迪拉克的強勢出擊而日漸清晰。
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豪華車市場：“BBC”決戰紫禁之巔-最後一個大腕到了
儘管汽車業界屢屢發出“中國車市到底能承載多少豪華”的疑問，但這絲毫不能阻止豪華汽車品牌對中國市場的熱情。除了寶馬、賓士已率先一步進入中國之外，賓利、邁巴赫等豪華車裏的傳奇品牌都要殺入中國。而這其中，尤以美國豪華車大腕凱迪拉克的到來最引人矚目。
最後一個大腕到了！這是凱迪拉克進入中國給人的第一感覺。但凱迪拉克到來的意義遠不於此，真正的衝擊是：凱迪拉克全面進入中國，將創造中國豪華車市場的全新格局。
在此之前，中國豪華車市場可以用混沌來形容，賓士、寶馬、VOLVO、奧迪以及一些進口車，爭奪著中國豪華車這一並不成熟的市場。因高手缺陣，這一市場的競爭遠不如家用轎車激烈，市場細分更是無從談起。
凱迪拉克的到來，將讓混沌的中國豪華車市場競爭自然得到細分。按照品牌、風格、歷史和全球性地位，豪華車自上而下得以分級。高據金字塔尖的是邁巴赫等奢華品牌，凱迪拉克則和來自德國的雙B（Benz、BMW）一起，明顯構成中國豪華車品牌的第一陣營，而餘下的則形成了豪華車第二陣營。豪華車市場的主流競爭，將會從原先的“春秋戰國”演變到“三國演義”：寶馬、賓士將直面凱迪拉克這個令人生畏的競爭對手，“BBC（Benz、BMW、Cadillac）”的巔峰之戰由此激情上演。
為什麼第一陣營是它們
為什麼是寶馬、賓士、凱迪拉克構成第一陣營？業內人士認為這一劃分，其實當屬理所當然，因為無論是品牌性格、設計風格，它們都是鮮明的創造者而不是跟進者。而它們豐富而又傳奇的品牌歷史和文化沈積，則是其他品牌永遠也無法到達的高度。
賓士、寶馬、凱迪拉克，可以說是世界豪華車最有風格、最富傳奇的品牌。它們完全可以自豪地宣佈：“我們就是豪華車的歷史：最早的豪華汽車來源於我們，而且，現代豪華汽車技術上每一項進步，也都隱藏著我們的名字”。
它們都有著驕人的歷史傳承，都是技術上的領先者。遠在1886年，賓士的第一輛汽車就誕生了；而凱迪拉克同樣一馬當先，世界上第一輛自動檔汽車就是從凱迪拉克的生產線橫空出世的。1903年，最初的A型凱迪拉克汽車就在紐約車展中閃亮登場；1908年，賓士一口氣製造出5台擁有全球第一記錄的汽車，同一年，凱迪拉克率先實現使用標準汽車零件批量生產汽車，從而成為首個獲得倫敦皇家汽車俱樂部（RAC） Dewar Trophy殊榮的美國汽車公司。1916年3月，寶馬（BMW）開始了其汽車傳奇的序篇。
此後，這三家企業成為豪華車汽車領域裏最璀璨的明珠，它們在技術創新與外形設計上，你來我往、統領風騷成?汽車界一道亮麗的風景線。比如，凱迪拉克於1912年就開始了對V8發動機的研究，並於1915年研製出量?的V8發動機，這款V8發動機可?生90磅平均有效壓力，達到800至2000額定轉數的功率，它具有高容積效率，輕型旋轉往復式零配件，以此達到機件使用的高效率以及高壓縮，高燃燒，高旋轉的效應。這樣的創舉，比寶馬、賓士要整整早幾十年。其後凱迪拉克更是在V8發動機的技術創新上傾注了更多的心血，如今北極星V8發動機不僅成了凱迪拉克的驕傲，更成了?汽車業內動力性評價的基準。
百年歷史過去了，作為世界上最知名的三個豪華車品牌，也是在全球市場真正意義上的三個對手，它們都在全球市場有著出色的表現，都曾經獲得過無數的榮譽與獎項。賓士、寶馬、凱迪拉克如今已經成?豪華車的代名詞，就象凱迪拉克總是跟美國總統、著名影星聯繫在一起一樣，這三個品牌已經成?一種身份的象徵。
隨著凱迪拉克進入中國，這三個令人尊敬的對手，又將在新的領地展開精彩紛呈的角逐。在世界權威汽車調查機構J．D．POWER最近發佈的2003汽車質量調查報告中，在激烈競爭的北美市場，凱迪拉克以每百輛汽車僅93個缺陷的成績走在行業前列，並一舉超過老對手賓士（106個缺陷）和寶馬在激烈競爭的北美市場，，成?質量之爭的領先者。
誰會脫穎而出
預測誰會在中國市場從第一陣營脫穎而出，確實是一件艱難的事情。中國豪華車市場從表面上來看，寶馬與賓士建立起了先入為主的優勢。凱迪拉克似乎是中國豪華車市場的後來者，但事實上凱迪拉克也許來得正是時候。
中國寶馬從去年10月起就已經馬不停蹄地在瀋陽下線了它的3系和5系轎車，但寶馬並未由此占得先機，有媒體甚至還評價其3系車“寶馬光環消失了”。至於賓士，最新的消息是，其最新款SLK轎跑車和新一代C級轎車，進入中國的時間可能會延遲到2005年。
由此可見，中國豪華車市場由賓士、寶馬、凱迪拉克（BBC）領銜的局面，將會持續很長時間。但未來誰將占得優勢，也並非不可考量。尤其是汽車風格、資源與中國合作夥伴這三個因素，將成?未來比拼的關鍵。
從世界範圍看，豪華車市場其實只有兩種風格是主流，那就是德國與美國，日系汽車似乎總是缺些火候，只能處於伴唱的邊緣地位。寶馬、賓士與凱迪拉克同台競爭，在風格上凱迪拉克會因?差異性而占得一些優勢。因?個性化、多樣性的消費潮流，正在被視?豪華車市場變革的力量之一。
凱迪拉克是全球最大汽車公司通用汽車麾下的旗艦品牌，其最新產品集合了通用基於全球平臺的最強資源。應用最新科技打造的全新北極星（Northstar）新款V8發動機、全新Sigma後輪驅動底盤和MRC電磁式主動調控懸架系統，正是凱迪拉克新產品在領先科技上大出風頭的重要原因。而擁有5673mm長、1392mm高、 2029mm寬的驚世外型以及V16的駭人馬力的超豪華車Sixteen，則被視為代表了凱迪拉克的最高科技及未來方向，其在品質上已完全可以和邁巴赫、勞斯萊斯等頂級品牌相媲美。——三大品牌在資源的比拼上，凱迪拉克作為世界最大汽車公司（世界500強排名前三位）的旗艦品牌，其調動國際資源的能力最為強大。
在合作夥伴方面，凱迪拉克優勢更明顯。近幾年，通用在中國市場的成功有目共睹，這主要得益於子公司上海通用汽車。從別克君威，到別克凱越，上海通用每推出一款車，就在相應的細分市場中都獲得巨大的成功，而上海通用對每一款車型的營銷推廣，儼然已成中國汽車營銷的經典案例。如以“別克君威”確立了中國中高檔汽車的新標準，“別克凱越”，又成了中檔汽車的新標準。上海通用汽車在某種程度上，成功扮演了中國汽車市場潛規則制定者這一角色。更令對手敬畏的是上海通用汽車的體系競爭力，其在渠道與售後服務管理上的能力，同樣極其出名，據國際汽車行業權威機構的一份報告顯示，上海通用汽車的客戶滿意度指數，目前已位列中國汽車企業之首。而這也正是不少著名汽車品牌折戟中國的心中之痛。而已經連續幾年作為汽車行業的唯一代表、當選“中國最受尊敬的企業”的上海通用汽車，正是凱迪拉克在中國的基地。相比而言，賓士、寶馬在中國的合作夥伴的整體實力，就要遜色不少。
凱迪拉克能否後來居上？最終的答案可能不會立即揭曉。但無論如何，中國豪華車市場的格局和標準將會被改變，而且將是向著更多樣化、更國際化、更高標準邁進。
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