天字第一號 Saab 92
AUTONET記者：編輯組(06/04/2001星期一)
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很多人常常感興趣的問：“為什麼Saab的車款與『9』特別有緣，都是以它為開頭來命名，像Saab 900、9000或現在的9-3、9-5？”答案必須從追溯到最初製造飛機時的根源談起。事實上，Saab汽車歷史的第一部車以92為編號，但如果問到第一部Saab又是什麼呢？筡案是Saab 90，它是一部飛機，那是二次大戰後紳寶飛機公司由軍機改為民航機所製造的第一架雙引擎商用機，接著Saab 91，也是一部飛機。而到了1947年，Saab第一部車的原型車(Prototype)名為Saab 92，之後的車型推出就以9為首來延續其命名的歷史精神。
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時空拉回到1930年代後半期的歐洲，二次大戰的波濤洶湧，讓深感該國飛機產業不足的瑞典政府，體認制空權防護的迫切需要，於是成立了飛機製造廠Svenska Aeroplan AB，也就是日後眾所周知的SAAB，並陸續推出了防衛用的戰鬥機與轟炸機。到了1944年，二次大戰已快近尾聲，戰事一旦終結，軍用機的需求也將停擺，因此SAAB決定以其航空科技的堅實基礎，朝汽車業邁進，進行產銷規劃。SAAB車廠後來決定投入「小型汽車」也就是國內俗稱的轎車的生產陣容，時間是在1945年秋季，這就是歷史上關鍵的『92號方案』，由此展開了SAAB在汽車企業的一番嶄新的坦途。
由於Saab投入汽車事業的發展，本身並沒有很多製造車子的經驗，所以開始的設計工作即委由一群卓越的航空工程師襄助。當時的主任設計師叫Gunnar Ljungstrom古納•雲古托羅姆，而擔任助理設計師的，便是爾後SAAB的大功臣Sixteen Sason，他們朝著低風阻與大空間車身設計的兩大方向努力。而此濫殤，也引領Saab汽車與飛機傳承間，取得不凡的製造哲學，至今依然為其重要特色。
當年在製造第一部Saab汽車92款型時，紳寶的工程師們並沒有採用市場流行的獨立車架底盤裝上車體的傳統作法，反倒是運用飛機製造的經驗，採用「流線型無大樑單體結構設計」或稱「不具有車架之單體構造車體」(Monocogue)，其車身整體確保強度之手法，在當時的航空領域中是理所當然之事，但在汽車領域裡卻是最尖端的技術應用，而Saab就是透過在空中所磨練出來的技術來製造有個性，別人沒有的20世紀乘用座車。
Saab發展出優異空氣動力學特性，且量輕質實的單體構造車體，並不僅是因為具有航空製造飛機的背景，另一方面，正由於Saab 92導入這種無大樑單體結構的流線型設計，可使底盤降低，進而調降座椅高度，同時將車頂設計得更為圓滑，故重心降低了，也獲得更好的安全性，行駛路面的穿越性也更為理想。
Saab 92至今已橫越半個多世紀，但它所創造出來的成績，以今天的科技來看，仍屬出類拔萃，也就是它的0.32風阻係數(cd值)。以當時1950年代的乘用車平均cd值為0.50來看，92車型所擁有的絕佳空氣動力特性，仍可與今日現代化科技所產製的普通汽車相提並論，而且毫不遜色。
Saab汽車表現在機械結構上的造車哲學，首推前輪驅動的概念，因為前輪驅動可使重量分佈平均，貼地性佳，這對行駛時的安全性有很大的貢獻。這項前驅的造車哲學始用於50年前Saab第一台92車款，並沿用到今天全車系，同時也影響了日後其他汽車公司的陸續跟進。
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