充滿動勁的引擎，Audi AG 2.7L Twin-turbo DOHC V-6
AUTONET記者：Jenny(07/28/2000星期五)
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奧迪的工程師表示他們已經感受到了輿論的壓力，有不少的Audi顧客表示，Audi車在同級車性能的表現上，實在不如其外表表現的出色。現在，是Audi該洗刷恥辱的時候了。在汽車的領域中，性能和高科技是緊密連接在一起的。在過去，我們已經不只一次的稱讚Audi的五氣門引擎科技，然而，Audi並不引以為滿。現在，Audi的工程師將其原有的V6 2.8公升五氣門引擎縮減到2.7公升，配上兩具慣性小的渦輪，造就出了這具洗刷Audi能靜不能動冤名的引擎。相信我，Audi對Turbo再也熟悉不過了。
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Audi決定選擇用兩具小型的渦輪不是沒有他的道理的。一排汽缸使用一具渦輪不僅利於排列，更由於質輕的渦輪轉子而減少了渦輪遲滯。強制進氣配上五氣門順暢的強大進排氣簡直就是天生絕配，258磅-呎的峰值扭力在1850這個只比怠速多個約一千轉的轉速就可以產生，而且一直維持到3600轉。實際操駕上，也感覺不到一絲的渦輪遲滯，而且精緻度高，運轉順暢。兩具進氣冷卻器分別各為一列氣缸把關，來降低進氣溫度以增加含氧量。可變正時的進氣門及可變長度的進氣歧管機構都是這具引擎的暗器之一，控制精確的電子式油門也是消除渦輪遲滯的功臣之一。
不要小看這250匹馬力(台灣引進的為歐規265匹)，這可是每公升93匹的輸出。配上低轉速即可蹦出的最大扭力，A6 2.7T這部豪華四門房車可以在六秒內完成零到60英哩的加速。A6 2.7T(S4也使用這具引擎)最有趣的地方，就是它能毫不費力的以低齒比的六速變速箱來推動車輛。A6 2.7T不只第六檔是超比檔，第五檔甚至第四檔也是！其第六檔0.684:1的低齒比除了有巨大排氣量的雪佛蘭Corvette的第六檔有的比外，真的是別無分號了。但是連第四檔都是超比檔的情形可就連Corvette都沒有了。
Audi對這具引擎有所保留的地方就是其採用過時的鑄鐵氣缸本體設計及表現不佳的油耗。渦輪增壓的目的就是以較小的排氣量及較低的油耗來去換取大排氣量引擎的輸出。但是Audi的這具V6 DOHC Twin Turbo引擎吃油實在是凶了些，在其長程測試中，一半高速公路一半市區的情況下，A6 2.7T只能達到20mpg(11.8L/100KM)的水準。撇開油耗不談，Audi這具雙渦輪增壓引擎提供了令人滿意的性能表現，也讓人對Audi的印象重新改觀。老實說，我們已經很久一段時間沒有接觸到像A6 2.7T這樣一部充滿動勁的豪華跑房車了。
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