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如乘坐魔毯、御風而行，TOYOTA全新Camry 2.0旗艦版試駕
AUTONET記者：趙惠群(07/29/2024星期一)
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你也許還搞不懂為你何執著於SUV，那麼你該試一試這台方才在台灣上市不久的9代Camry，試過之後，你可能會有大夢初醒的感受，因為它的沈穩舒適，以及細緻的行路品質，而這可能是小編駕乘過的Toyota車款中，操駕最自在而且順手的車款之一。
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那些從上個世紀以來曾風靡全球的經典房車和掀背車，前10年受到SUV流行狂潮的擠壓，有一點弱勢，甚至不少上個世紀的經典四門房車，逐一被淘汰而走入歷史，但在SUV的洪流中，但仍有少數中流砥柱，不少經典車款正展開一波波的文藝復興運動，因為它們擁有SUV休旅車所無可取代的舒適與安定的駕乘，像是日系車Honda Civic，德系車VW Golf，而Toyota則有Corolla和Camry。
曾是Toyota國產旗艦的Camry大型房車，6年前改以進口方式導入，即使全球都在瘋SUV，但Camry在2023年全年的全球銷售量仍達到63萬輛的水準，在台灣2023年也交付近4000台。總代理和泰汽車7月間在台推出大改款新車，它帶著強烈時尚與科技感的全新造型，並結合奢華舒適內裝，還標配新一代主動安全科技Toyota Safety Sense 3.0，同樣備受市場矚目。Camry全車系共導入2.0汽油版和2.5油電版共四個車型，2.0汽油版有汽油豪華版、汽油旗艦版，車價各為98.5萬、110.9萬，汰舊換新車價93.5萬、105.9萬，而2.5 HEV油電版有油電尊爵、油電旗艦版，車價各為112.9萬、125萬，汰舊換新車價107.9萬、120萬。結合全新Hybrid油電動力的油電版，應該是Camry的最大亮點，但可惜的是，我們此行試駕的銷售主力車型：2.0汽油旗艦版，不過它會是Camry在台灣市場的銷售主力，它的裡裡外外都讓我們有耳目一新之感。
和8代相比，9代Camry的車身尺碼4915x1840x1450mm，車長4.8米小幅增長至4米9。相比老款，軸距沒有任何變化。全新Camry的設計風格，和家族新世代成員Prius和Crown等新銳車款一致，採取跑車化的造型設計，結合動感與時尚的元素，在感官上，遠離傳統房車的定位，而朝向運動化車款發展。車頭採原廠所謂的「雙髻鯊」造型，也就是頭部有著像平頭鏟的大型鯊魚，使車頭在視覺上顯得更寬闊而低趴，搭配結合橫條與菱格紋網狀的全新水箱護罩格柵設計，呈現侵略性的前視造型，C字型LED 頭燈組採銳利吸睛眼而且纖細的設計，並嵌入引擎蓋內，加上下氣壩還巧妙地嵌入霧燈，無論日夜，都具備極高的辨識度。
Camry車側有著十分流線的輪廓，拋物線般的車頂線條自B柱之後向車尾垂墜呈現斜背轎跑車的風貌，而從車頭燈延伸至尾燈特別突出立體的腰線，更呈現強烈移動的視覺效果，搭配黑化的Ｂ柱，和黑色支柱的車外後視鏡，可說是跑格十足，而後視鏡上可以看到Toyota和Lexus家族車款必備的擾流鰭片，對降低風切帶來些許幫助，但視覺上多添加幾分運動感。足下配備的是18吋雙色切削鋁圏（油電車型為17吋），五輻三叉造型的輪圈不僅有動感，更有豐富的層次變化，而搭配則是安靜和235/45 R18的規格Dunlop SP Sport Maxx 060輪胎，
車尾的設計延續雙髻鯊造型，與車頭造型相互呼應，同樣動感且大器，視覺上也同樣顯得更加寬扁。全LED尾燈的造型和車頭燈相呼應（入門豪華版之方向燈為鹵素燈），同樣是纖細的C字造型，行李廂蓋也格外突出，構成很有跑車風味的小鴨尾式擾流翼。
Camry內裝結合細緻的皮革包覆、軟質塑料和金屬飾板，以及黑色鋼琴烤漆飾板，具備和LEXUS同級豪華車一致的奢華質感，前座儀表台運用大量水平線條設計，讓車室更具有寬闊的視覺感受，門側飾板也結合。我們試駕的汽油旗艦版和錯過的油電車型，儀表台都是標配12.3吋雙螢幕，螢幕尺寸比前一代明顯增大，也讓座艙的 科技感倍增。
全車標配真皮包覆結合黑色縫線三幅式的方向盤，並且具備上下前後四向電動調整功能。方向盤左右功能按鍵配置，左側是行動通訊和儀表顯示切換鍵，左下是音量與聲控功能控制。右上是駕駛安全輔助系統設定鍵，右下是多媒體和選頻選曲鍵。
除了方向盤，方向盤左前為車燈照明控制面板、車頭燈自動啓閉和防滑跡控制開關等按鍵，門側扶手上也十分集中整合車窗開關和中控鎖等開關按鍵，這些介面都十分集中而且十分就手，駕駛操控起來相當輕鬆。
全新的12.3 吋數位儀表，基本上分左右和中央三區分別排列行車相關資訊和ADAS駕駛安全輔助系統作動狀態，簡明扼要，一目了然，沒有太複雜的介面，有雙環、單環和數位化等三種顯示格式，以及包括休閒、智慧、強悍、動感等四種風格可依 個人偏好選擇，顯示資訊也可以依個操作習慣設定，唯儀表以單色呈現，色彩變化稍嫌單調。此外，試駕車未配置HUD抬頭顯示器，油電旗艦版才有，就中大型旗艦房車來說，這項配備應該全面下放，列為全車系標配才是。
油電旗艦版和汽油旗艦版中控台都是配備12.3吋觸控式螢幕，內建導航、藍牙等多媒體，以及空調、音響、收音機、倒車顯影、行車模式、駕駛安全輔助系統和其他各系統的快捷選單設定與調整，同時也支援Apple CarPlay和Android Auto等智慧手機連接。螢幕界面簡單而且採人性化的邏輯排列，可非常直覺地操作，而中控的觸控功能操作也很敏銳。
中控下方是智慧型雙區獨立恆溫空調系統的控制面板，並採用平台式排列結合實體按鍵，操作十分方便，另外雙前座也都具備通風功能，可在空調面板上調控。
中央鞍座最前方的收納空間，內有三個Type-C的USB插，另外還有智慧手機無線充電板，鞍座中央是CVT無段變速箱短巧的排檔桿，一側是Auto Hold與電子式手煞車。中央鞍部右側是小置物區和雙置杯架，有趣的是雙置杯架之間是連通式 設計，可放筆電等大而且長的物品。
寬大的中央扶手，手靠很舒適，下方置物箱雖不很深，但長且寬，收納功能還不錯，其他前座置物收納功能，像是手套箱，雖不是很寬大，但垂直的開口，取置物都很方便，而門側則僅只有一個置杯架，但門側扶手也規畫了一個小置物盒。
座椅版型全車系一致，汽油和油電旗艦版的雙前座也都標配八向電動調整功能，駕駛座也附有兩組座椅記憶功能，座椅以真皮通風材質包覆，椅背局部採類麂皮材質，座椅充填飽而柔軟，乘坐十分舒適，座椅版型也提供相當不錯的身體包覆，腰部和腿部支撐也不差。後座也附有中央扶手，並且內建雙置杯架。後座也有獨立空調出風口，下方還有兩組Type-C的USB插槽，便利性無可挑剔。
至於我們此行沒有試到的油電旗艦版，車內還有多項所謂的「高級」配備，包括E-Mirror電子式後視鏡、12.3吋全彩數位儀錶、後座電動調整座椅與後窗的手動式遮陽簾等，另外，後座電動調整座椅也配備中控面板，可獨立調整後座空調溫度、座椅傾斜角度等。
乘坐空間十分出色，前後座的膝部和腿部空間都很寬敞，以小編172的身高，乘坐後座，膝部離前座椅背至還有15公分以上的空隙，要翹兩郎腿也行，而且後座底板十分平整，後座底板中央並沒有明顯隆起，三人共乘也不會侷促。而前後座頭部空間出人意料的是並沒有因為斜背的類跑車造型，而犧牲頭部空間。
後行李廂空間雖沒有官方數據，但目視之下，它的既寬且深，放三個大箱不是難事，而它的椅背可透過6/4分離式後座前傾，大幅擴增置物容量，而油電車型因為電池關係，後座無法傾倒，這裡倒是顯示行李廂空間，汽油版好過油電版。
全新Camry號稱搭載40項主被動安全配備，除了全車系標配8氣囊和各項電子式煞車與車身動態穩定等系統，在駕駛安全輔助科技部分，全車系標配最新版的TOYOTA SAFETY SENSE 3.0主動安全系統，內含ACC全速域主動式車距維持定速系統、RSA速限辨識輔助系統等，整套系統在實際道路駕乘中表現得十分靈敏且作動漸進而流暢。另外，油電旗艦版搭載PVM環景影像輔助透視系統，並附底盤透視功能，油電尊爵以上之等級均配有PKSB防碰撞輔助系統。
我們這次試駕的 2.0汽油旗艦版，搭載代號M20A-FKS的Dynamic Force 2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，此一動力目前也已普遍運用在TOYOTA多款市售車上，娜RAV4和Corolla Altis GR Sport等， 它的最大馬力171 ps ／6,600 rpm，最大扭力20.7 kgm /4,400-4,900 rpm，但匹配全新開發的Direct Shift-CVT無段自排變速箱，附10速序列式手自排。根據原廠官方測試數據，2.0升汽油版平均油耗可達到一公升跑16.3公里，就一台大車來說，此一油耗表現已是上上水準。
這具2.0升引擎屬於慢熱型的動力配置，偏中後段加速表現，但意外的是它的起步依然十分輕快活潑，而且引擎運轉十分細膩而寧靜，即使重踩之下，急加速也感受不到太明顯的引擎震動，一整個行路頗有頂級豪華房車的質感，而車速拉升不慍不火，但也十分線性流暢。
Camry底盤其實是8代Camry的改良進化，懸吊仍採前麥花臣，後雙A臂式獨立懸吊，避震系統偏舒適設定，但懸吊對應路面起伏變化或坑洞，有比較靈敏的反應，在大多數路況中，Camry總是可以維持車身相當高的安定性，碎震也多能適時化解。進出大彎，車身無可避免會有側傾的發生，但程度比我們想像中輕微許多。至於轉向，那就是非常TOYOTA，十分輕手，但轉向還算精準，在一般車速下，不太會有轉向不足的問題，搭配低扁平比的寬胎輔助和制動力還算稱職的煞車系統，以正常車速行駛，開起來十分得心應手，加上NHV工程十分到位，相當高的靜肅性和安定性，總是讓我們有開歐系豪華車的感覺。
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