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繼承經典之名的新世代運動時尚跑旅，Toyota Crown跨界休旅試駕
AUTONET記者：趙惠群(04/06/2023星期四)
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Toyota 跨界休旅的新車攻勢不斷，去年推出Corolla Cross，時尚動感加上好駕馭，馬上取代Corolla Altis成為國產車市的「新神車」，而本周再導入另一款比Corolla Cross時尚風味更強、 好感度爆表的進口跨界休旅Toyota Crown，我們在發表會前搶先試駕，小編還找來改裝車界的兩位前輩一同鑑賞，Crown讓他們讚不絕口，相信它一定會是另一台大賣特賣的跨界休旅。
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而經過我們實地試駕，Toyota Crown真是一台非常討喜的作品，它雖沒有高性能跑旅那般殺氣騰騰，但加速流暢底盤穩重，提供近似雙門轎跑一般的駕馭感，又兼具SUV的機能。只可惜因為原廠產能仍受限於晶片短缺，因此台灣2023年只分配到800台的配額，否則無限量供應，Crown應該會是另一台神車，因為它還有著不算貴的車價。
Toyota Crown共兩車型，皆搭載油電複合動力，一是2.4L Turbo Hybrid油電複合動力系統的皇家版，以及入門的2.5L Hybrid複合動力系統油電動力貴族版，報價各為207萬和157萬，而皇家版車型還有非搶眼的雙色塗裝，需加價3萬元。而我們在發表會前試駕的結合2.5升自然進氣引擎的定位比較入門的Crown貴族版。
 第1代Toyota Crown |
Toyota Crown有著不平凡的身世，此次上市的Toyota Crown，為Crown第16代車型，眾所周知，Crown是Toyota旗下歷史最悠久的中型豪華房車，1955年問世至今已68年，最初Crown主要在日本本土市場限定販售，也曾是日本官方高層的配車，1960年代Crown曾在北美短期販售，隨後退出美國市場。而台灣也曾在1960年代引進，但後來到1970年代因政府對於日系進口車的政策風向轉變，禁止日系車進口，最後Crown被迫淡出市場。
2022 年7月，Toyota第16代Crown全球首發，是為主攻美國市場而打造，一共推出四種不同的車身，一是最先上市的Crown Crossover跨界休旅，另外三個車型同台展演，但稍晚才會正式推出。 包括Crown Sport跑旅、Crown Sedan四門房車 和Crown Estate旅行車等三個車型同台亮相，而Crown Sport並不是跑車，而是採跑車化設計的小型跨界跑旅，它有掀背尾門，而沒有尾廂和行李箱蓋。
Crown Sedan 實際上是對目前市售 2018 年發表以來僅在日本市場販售的現役15 代 Crown的後繼車，顯然在這個SUV瘋狂的年代，TOYOTA仍極力想要讓Sedan四門房車仍占有一席之地。這四台車的車頭，都配上新設計的皇冠的徽記，而車尾則是掛上TOYOTA的廠徽。至於Crown Estate，它似乎也不完全是傳統的旅行車，按TOYOPTA官方說法， 它是一台多功能休 SUV，透過後排座椅完全打平，進而能創造出置物區。它將和今年晚在北美上市的2023年式Crown，車型一樣大，同時具有額外的動力，此之意，意謂著Crown Estate會配置更強大的動力系統。
接著我們回到此行試駕的 Crown，車名並非採用日本本土的Crown Crossover而是Toyota Crown。市場有一說，稱Crown是取代已淡出台灣市場的Toyota Camry的跨界車款，因為它採用和Camry相同的TNGA-K底盤平台，車身為4,980x1,840x1,540mm，軸距2,850mm，尺碼比Camry放大一些，重點是底盤離地高度270mm，比Camry高了70mm。而動力部分，其中2.5升油電複合動力系統和Camry配置相同代號A25A-FXS 的4 缸自然進氣汽油引擎，
Toyota Crown車頭掛著皇冠的LOGO，車尾卻是大家熟悉暱稱牛頭牌的TOYOTA的廠徽，不懂的人會很詫異，但內行的人都懂得皇冠的意義，這意味著Crown是Toyota的一個全新的豪華副品牌。從車頭看，你必然會有似曾相識之感，利用不同色調的鈑件和飾板，構成豐富的視覺層次，我們在Sienta車頭上也看得到類似的設計手法。
Crown車頭設計風格式樣，和Toyota去年上市的首款量產電動車bZ4X十分相似，類似鯊魚頭的車頭造型，大開口結合鑽石格紋的網格式水箱護罩，讓車頭視覺重心變低而具有跑格，另外還有以鍍鉻飾條銜接左右貫穿式LED日行燈，以及銳利鷹眼式LED車頭燈，則增添車頭的侵略性。不過我們試駕的貴族版僅單點式LED車燈，頂規車型才會有四點式AHB主動調整式樣遠近光燈，貴族版如此配置似乎有一點不夠「貴族」。
車側看去是斜背式的車頂，車頂線條自B柱以後向車尾垂墜，構成轎跑車的運動化輪廓，如果是頂規車型，為雙車色，前後面板加上車頂和引擎蓋採黑色塗裝，來對比於主車色，外觀變得十分花俏。而防刮飾板環繞著車身下緣和前後輪拱，保有越野運動風味，門側下緣則加了大塊亮黑飾板，則增添貴氣。至於圈胎的配置，依車型不同共有兩種式樣。我們試駕的貴族版為19吋5輻雙爪肋樣銀黑塗裝鋁圈，頂規皇家版為式樣十分華麗氣派的20吋立體十輻式鋁圈。
車尾造型則比較簡約，貫穿式尾燈搭配大塊黑色飾板墊底，為視覺重心，行李廂蓋上有細緻的小鴨尾翼。尾燈中央是Toyota的Logo，下緣則加上Crown的車銘牌。尾管採藏式設計。如果是皇家版，則如同它的車頭，行李廂蓋採黑色塗裝。而我們試駕的貴族版並沒有配備電動尾門，而尾廂電磁閥的開啟按鍵、隱藏 在車銘牌的「W」上方與尾燈之間的凹槽。
Crown有多種車色車可選，貴族版提供霓光白、晶曜銅、星潮銀、星河鈦、晶燦紅和貴族黑等頗具時尚華貴氣息的車色，而皇家版提供 2-Tone 車色選配，搭配霓光白、晶曜銅、星潮銀、星河鈦、晶燦紅，共 5 種雙色組合。
內裝採用TOYOTA環繞式座艙設計，並融入LEXUS式樣的豪華鋪陳，材質運用上，以軟質塑料加上合成皮革環艙包覆，並結合縫線，在一些重點部位如門側扶手儀表台和中央鞍座外框，都採用類似玫瑰金的飾條做點綴（車商稱為暖金色），使座艙的奢華感因而倍增，車門檻踏板則有Crown的金屬飾板，強調Crown的歷史傳承。但Crown部分部件仍採硬質塑膠，讓座艙仍甩不掉一些廉價的塑膠感。儀表台有著類似於LEXUS RX休旅的兩個12.3吋雙螢幕並列的配置。整個前座採所中島式設計，座椅有較高的支點，因而一坐進座艙，馬上就能感受到前方有著相開闊的視野。不過可惜的是整個座艙內，一如我們前面提過的，同樣出現不夠「貴族」的現象，有些豪華舒適或功能性的配備在貴族版車上都被省略了，至於少了哪些該有的配備，我們後面再詳述。
三輻式多功能方向盤，設計式樣和LEXUS的休旅車款十分相似，有著厚實的皮革包覆結合縫線，提供相當優異的握感，方向盤中央有「皇冠」的徽飾，而盤輻右側是ACC、車道維持輔助等駕駛安全輔助功能設定控制按鍵，左側則是行動通訊、儀錶板選單、音量控制等功能按鍵。方向盤沒有電動可調功能，而且也只能上下調整，而沒有前後調控功能。車內後鏡鏡配置的手動式防眩後視鏡，而且沒有可擴大後方視野的電子式後視鏡的功能。
全數位化儀表有休閒/智慧/強悍/動感四種風格，加上有單環雙環和數字等三種式樣，一共有12種組合變化，可供車主依個人駕駛需求與偏好加以選擇，另外依駕駛模式不同，如ECO、SPORT和NORMAL。自訂儀表也會有四種不同色調的背光呈現，整個行車資訊的顯示相當完整而且很好判讀。不過儀表地圖顯示，僅限原廠導航圖資，無法顯示Google Map或Apple Map。
儀表板前方是全車系標配的HUD抬頭顯示器，除車速等行車相關數據顯示，還能整合導航和駕駛安全輔助系統，顯示ACC、車距和導航路線方向指引等，輔助駕駛的功能相當強。
12.3 吋中控螢幕的配置和功能，與LEXUS現役休旅車家族幾乎相同，沒有太複雜的界面和層次，操作上十分直觀，中控內建多媒體、藍牙、行車電腦、3D 導航、聲控功能顯示倒車顯影，以及可以透見底盤的360 度環艙監視等，另外還能顯示車輛Hybrid油電運轉和耗能狀態，另外中控也支援Apple CarPlay智慧手機無線連結， 和Android Auto 有線連結。
中控下方是雙區恆溫空調的控制面板，小巧的顯示螢幕配上斜置的琴鍵式排列功能按鍵，包含座椅通風加熱，也可以在此設定，整體操作十分順手而且精準。不過貴族版的座椅僅只有加熱功能，皇家版才會配備雙前座通風椅。
中央鞍座前端有特別為放置手機的凹槽，如果是皇家力凹槽內則有無線充電板，而我們試駕的貴族版，則少了這配備，而雖無充電板，凹槽一側配置兩個Type-C的USB插槽，充電卻是不成問題的。凹槽下方則有環艙監視系統的啟動開關。
結合線傳技術，中央鞍座中央配置短巧的排檔桿，輕推即可切換檔位，排檔桿呈現島狀，所有檔位顯示、電子手煞、Drive Mode 行車模式、EV純電模式開關，以及Auto-Hold全都採縱向排列在一直線上。鞍座一側則有附夾具的雙置杯架，可放不同口徑的飲料瓶罐。中央鞍座為硬質料，讓車室的奢華感稍稍打折。
中央扶手有寬大的手靠，下方則有特長的置物箱，收納功能超好，一如所有LEXUS休旅車的中央扶手，置物箱上蓋可以左右開弓，左右皆可開啟，上層也有可抽取式的置物盤，置物箱內還有一個Type-A的USB插槽和12V電源插孔。除了出色的中央扶手置物箱，前座的收納功能比較一般，前座手套箱水平開口設計方便取置物，但空間比較有限，門側置物格同樣只適合放一杯飲料瓶。
皮質座椅版型設計十分時尚華麗，並結合玫瑰金的滾邊裝飾，為整個座艙的視覺重點，座椅也提供適度的身體包覆，而不會有過緊的侷促感，背部、腰部和腿部的支撐都十分到位，久坐真的不易疲累。不過座椅華麗有餘，貴氣不足，雙前座有 8 向電動調整附加熱功能，但少了對付台灣夏日酷熱天候比較需要的通風功能，而且要皇家版才會有座椅與後視鏡同步自動調整的 Easy Access 迎賓記憶功能，誠屬可惜。
後座中央附有扶手和置杯架，後座前方亦有獨立空調出風口並附兩組Type-C的USB插槽。後座底板沒有明顯隆起，三人共乘仍十分寬敞。後座椅背較直挺，若能有椅背後調傾角功能會更好。前後座的腿部空間都十分寬裕，特別是後座，膝部和腿部空間具有中大型休旅的水準，而特別的是後座頭部空間並沒有因為斜背式車頂而有壓迫感。小編171公分乘坐，部膝部離前座還有接近兩拳頭的空隙，頭頂也有一個拳頭的空間。
當然全車還少了一些豪華休旅必要的配備，如前面提到的自動耳眩後視鏡和座椅記憶功能等，還有電動天窗（皇家版才會有全景式天窗），而很基本的雨滴感應式雨刷也被省略，音響也是一般的6聲道音響，只有皇家版才會升級到有11 只揚聲器的JBL音響。
行李廂容積為450公升，擁有相當寬且深的置物空間，車商號稱可以放進三高爾夫球具，6/4分離式後排座椅雖可以前傾折疊，但開口較小，前傾座椅和行李廂底板無法完全相連，座椅傾倒僅能用於放長形物品，底板下方是工具放置空間和雜物收納空間。此外，貴族版沒有電動尾門尾門，皇家版才配有足踢感應式電動尾門，以接近160萬的跨界休旅來說，這也是貴族版的一項遺憾，而行李廂一側也沒有日規Crown Crossover的100V電源配置。
Crown 全車系標配號稱43項的主被動安全配備，包括8氣囊和雙前座和後座左右座都配置緊縮式安全帶，以及各項車身穩定系統等。在ADAS部分，配備Toyota集團最的TSS 3.0（Toyota Safety Sense 3.0）安全防護系統，內含包含ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、以及RSA速限辨識輔助系統。在道路試駕過程中，明顯感受它的主動駕駛安全輔助的作動靈敏，反應及時。
此外，Crown還加了多項新的安全系統可降低事故風險，包括：SEA安全離座警示功能，可在車輛後方有汽車或摩托車通過時提供警示，以降低開門時後方來車碰撞的風險；PVM環景影像輔助系統加入透視底盤功能，並可於不同檔位切換視角，讓車底的狀況一覽無遺；PUH行人撞擊緩衝機制，當感知器偵測行人遭受碰撞時，引擎蓋後方將立即彈起以降低行人頭部的撞擊傷害可能。
Crown 提供兩種不同的油電複合動力系統可選。兩套動力都採前驅設定，結合單鎳氫電池和電動馬達，兩套動力也都提供EV純電力駕駛模式，適用於短距離、低速行駛。而我們試駕的Crown貴族版，搭載 2.5 升四缸自然進氣汽油引擎，搭配TOYOTA第四代油電複合動力科技，匹配e-CVT無段變速系統。引擎最大馬力為186ps/6,000rpm，最大扭力22.5kgm/3,600~5,200rpm，而電動馬達提供額外的120ps馬力和20.6kgm的扭力值，油電綜馬力則達到222ps。
此一油電複合動力配置，有著十分輕快的起步和加速表現，在Sport模式下，動力有更好的延展，加速稍稍積極而活潑。全車在高速時因為E-CVT引擎聲浪會略顯聒噪，大抵上，Crown一般道路行駛，因為優異的靜肅性，使得車室的寧靜有幾分類似電動車。
底盤調校顯然也十分到位，前麥花臣、後多連桿式懸吊，對應路面有著快速的反應，維持相當高的穩定性，即使底盤離地高度提高至270mm，直線加速煞停也不會嚴重點頭，進出彎道也沒有太明顯的側傾，一路上大致都能維持讓人安心的沈穩與安定，而轉向也算清晰，煞停制動表現也在水準之上。就休閒旅行和日常代步來說， 我們試駕的Crown 貴族版是一台容易讓人愉快滿足的家庭用車，但對於動力和操駕比較重口味的人，顯然會比較適合結合2.4升渦輪增壓引擎且搭載雙馬達的四驅車型Crown 皇家版，它不但馬力輸出高出一截，四驅系統可將最多 80% 的可用動力傳送到後輪，操駕樂趣自是不在話下。
Toyota Crown貴族版規格表
動力系統…………汽油引擎+電動馬達
引擎………………直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量……………2,487c.c.
引擎最大馬力……186 ps/6000 rpm
引擎最大扭力……23.1kgm / 3,200-3,700rpm
電動馬達…………永磁同步馬達
馬達最大馬力………120ps
馬達最大扭力………20.6 kg-m
電池………………雙極鎳氫電池
油電綜效馬力……222ps
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………無段變速
煞車………………四輪碟煞
懸吊系統…………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格…………225/55 R19
車長寬高…………4,980x1,840x1,540mm
軸距………………2850mm
車重………………1720kg
售價………………157萬
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