純電家用掀背現在進行式!NISSAN Leaf長程勁化版試駕體驗(二)
AUTONET記者:盧佛青(11/16/2022星期三)
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從特斯拉獨霸全球電動車車壇迄今,好像只有新創最屌,傳統車廠根本就不行,然後就鋪天蓋地出現各種言論等等....無論是對真的準備行動生活「油轉電」、「油電轉電」甚至「電轉電」的駕駛人或車主,還是鍵盤族們(有駕照、沒駕照、水軍....)說得一副好電車,但真正要在生活中完全進入電動車領域,除了真正賞車、試駕,根本別無他法,別管人家現在用3310打電話,還是早就已經升級iPhone 14,大家都別忘了金城武的經典廣告詞:世界越快,心,則慢。
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數據不代表一切 生活才是真真切切
首先,小編要說,無論是從古早的油車時代,到出現油電車(豐田獨霸),乃至於讓傳統汽車產業面臨百餘年以來最大巨變的電動車紀元,好像Elon Musk就代表一切,他似乎是救世主一樣,不久前又因為入主推特(Twitter),再度引起全球熱議與論戰....講了這麼多,我其實主張,沒實際開過,真的別說真懂電動車,就像是信仰在心中,因為我們有幸生在憲法保障宗教自由的環境,其實都忘記了宗教干預政治帶來的問題,人,都是這樣---「有了傷疤忘了痛」。
裕隆日產終於在盡全力成功之後,為台灣引進了全新2022年式的NISSAN Leaf,看起來好像跟之前沒兩樣,但就像小編前述所提,沒親眼看到,別相信手機、電腦上別人說的一切,新年式畢竟在小地方都有改進,除了「長程勁化版」的新款輪圈更吸睛以外,除了好看更有實際的作用,當然首度引進長程勁化版最大的福利與訴求點,就在比2021年式增加了一半的續航里程,這就是為何我們在前一篇試駕報導,就以這最實際的車主/顧客/用家利益來凸顯其優勢。
極少化傳統控鍵是流行趨勢沒錯,但容易上手的適應性更重要。 |
事實上,這優勢出現之後,光是今年1-10月份就讓NISSAN Leaf全車系累積掛牌新車數量倍增,從去年(2021年)的23輛,一口氣倍增191.3%到現在的67輛,當然以「輕旅版/125萬元/續航里程319km」與「長程進化版/134萬元/續航里程463km」之間僅14萬元的價差,加上對比2021年式單一車型就要價149萬元,輕旅版與原款價差達到24萬元,多便宜的十幾萬,居然可以獲得續航多一半的表現(0-100km/h起步加速少一秒!),而且還有升級版的NIM智行科技等等,還有國人最愛的全車皮質座椅等等.....,對比最近漲聲響起的市況,是不是真的很有趣?
在台灣這樣的用車環境,360環景影像當然是必需品。 |
傳統車廠不是不好 是電動車海嘯讓大家都更好
以特斯拉為首的新創造車勢力,好像一時之間,都讓大家不在乎「鈑件公差」,造車品質與人因工學介面,我認為才是一輛電動車應該讓駕駛人、用車人、乘客...都要在「油轉電」的過程中「無縫接軌」才能真正讓用車無礙的重要因素,但好像現在只求續航最好要破千、螢幕要越大越好....,結果都忘記了日常用車的奧義為何?
開電動車會因為使用路程與習慣,偶爾出現好像續航力愈開愈長的幻覺,但別忘了開油車完全沒在想這回事ㄟ |
就在我一個白天也不算常(反正油車時代也有不少品牌都只給試駕半天也是常態...),我才猛然發現,NISSAN Leaf之所以成為全球首款量產電動車的銷售冠軍,其實就是基於堅持傳統車廠的造車理念與哲學,不跟隨流俗(抑或是時尚?)起伏,儘管最快起步加速0-100km/h仍需6.9秒,不像是動輒五秒內的厲害角色一般,敢問在油車時代,除卻購車預算限制,你日常用車要起步加速0-100km/h那麼快要幹嘛?
就駕駛座椅來說,我認為NISSAN的無重力舒壓功力依舊碾壓許多新創品牌。 |
另外,因應車輛重心配置,絕大多數的電動車,亦將電池與底盤進行整合,但卻可能影響到人員上下車與乘坐的坐姿最佳化,每一輛車都應該讓合法持有駕照的駕駛人,都可以擁有最佳駕駛姿勢才行,無論是短程行車、中長途通勤出遊,畢竟車輛就像是非生物體的家庭成員一樣,會成為家庭生活日常中,除了房地產以外,佔據最大生活比例的一環,無論是車室空間營造、乘坐品質的優化,才是一款可以走入你我行動生活最好的夥伴。
NISSAN在座椅上的能耐,連後座乘客都可以感受到,且未因力求低風阻表現,後座空間表現相當稱職。 |
所以,自第一代在台灣僅於公務車體系試行,第二代正式引進,就得面對特斯拉獨霸、接下來又是百家爭鳴的電動車新時代,我認為NISSAN Leaf長程勁化版,應該就是真真切切的零排放家庭用掀背車的現在進行式,不管你要不要跟著SUV、跨界休旅熱潮,先好好靜下心來想想,改開電動車到底應該注意什麼?什麼才是你應該要注意的(像是妥善率等等),對我來說,要不是現在家中長者體況改變,對移動生活的需求大幅進化,如果硬要我挑一輛生活在六都,最適合的家用掀背車,NISSAN Leaf長程勁化版應該是不做他想的最佳選擇。
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