先進科技與精緻時尚交融的平價豪華商旅,現代Staria CEO試駕
AUTONET記者:趙惠群(06/27/2022星期一)
過去一年多以來,韓系品牌現代汽車(HYUNDAI)一定讓許多人驚嘆不已,品牌旗下新世代車款,產品力呈現跳躍式進化,一下向前跳過幾個世代,用力甩開過去韓系車實惠平價的印象,變得時尚先進,甚至還多了一些奢華,配備高檔而豐富,數位與安全科技全數到位,一上市就賣到缺車的純電動休旅Ioniq 5,就是最佳證明,而品牌新年式的Tucson也是讓人耳目一新,接著是品牌全新的豪華商旅Staria,也是教人驚艷的作品。


現代旗下全新的Staria於2021年3月間全球首發,台灣則於今年2月間展開預售接單,5月正式上市,共導入7、8、9人座共5個車型,只中7人座的CEO車型,以奢華舒適見長,訴求禮賓和家庭休閒用車市場,包CEO-A車型,報價198.8萬、CEO-B為209.8萬元。另有針對營業商務市場,有九人座和八人座車型,分別為九人座GLD-A報價149.8萬、GLD-B為161.8萬元、八人座GLD-C則為177.8萬。

就車價來看,Staria會比同級距的歐系品牌的商旅車有30萬到40萬之間的價差,如果是奢華配備全部到位CEO車型來看,它的CP值就更高出許多,按車商透露的Staria接單訊息,2月開始展開預售以來,預售接單已超過300張,而且不只是企業用戶訂車,一般家庭用車的也占了2到3成,顯然只要沒有停車的問題,因為Staria車身比較長,但Staria確實吸引了許多對乘坐空間需求較高,經常三代同堂出行的家庭買家。

造型的確是Staria重要賣點,它以超強的設計感,3月間才拿下國際Red Dot紅點設計大獎。我們可以說Staria是一台設計既前衛又復古的車款,所謂的前衛,是指Staria具備十分科幻的造型,按官方說法,Staria車名由來是取材自「Star星星」,以及「Ria波浪」兩個字組合而成,而Staria一如車名,外型真的如星際航艦一般,具備短車頭加上比較斜傾的A柱和前擋風玻璃,同時全車前後裡外,比照Ioniq 5電動休旅,採用品牌最新的「 Parametric Pixels 」參數化像素設計設計,完全顛覆過去傳統商旅車既有造型方方正正的刻板印象。而所謂的復古,是指全車許多細節的裝飾,結合了類似玫瑰金的黃銅色鍍鉻材質,使車子散發古典美感。






Staria的車頭有水平式日行燈和定位燈串連並且橫亙整個車頭的LED光條,讓車頭在視上變得寬,按現代官方說法,其靈感來自從太空看日出時照亮地球地平線的光線曲線,這似乎也點出了Staria結合星際航艦的設計概念。而車頭格柵幾乎完全覆蓋整個車頭下半,車頭燈組則在格柵兩側,隱入格柵內,冰晶造型的LED燈,採矩陣式排列,格柵在車牌下方藏著ACC定速巡航控制系統的雷達,還有其他安全感測元件,魚網式設計的格柵和上方的廠徽及前保桿下緣飾條,都是採用類玫瑰金鍍鉻飾條。







車側的輪廓最能展現星際航艦的視覺印象,最特別的就是車側腰線特低,並且配置特大的車窗,這與我們一般看到的他牌的同級商旅車較高的腰線大不相同,Staria的大窗帶來更明亮的採光,使空間壓迫感更低。車外後視鏡走1960年代老巴士圓潤式樣的車外後視鏡,其外蓋也全採玫瑰金塗裝。18吋箭簇造型的雙色切削鋁圈,同樣也採用玫瑰金的塗裝,帶著一點古意,但你也能看到輪圈表面有菱格紋的切割,呈現豐富的層次。




相較於車頭的驚奇,車尾設計則走傳統路線,仍為方正造型,但垂直排列的尾燈最吸睛,採像素藝術風格的顆粒狀的長燈形設計,這樣的設計和Ioniq 5的尾燈相似。 而同樣地,廠徽車型銘牌和後保桿飾條,也都採玫瑰金塗裝。不過Staria有較低的後保桿,尾門打開,後保桿在未載重的情況下,它擁有比其他牌同級車更低的離地高度,約180mm,而同級車如T6則為201mm,Staria相形之下置物會更便利一些。





座艙的設計鋪陳可說是十分華麗大器,並且如同外觀,帶著幾許科幻神祕感,而各個界面的組裝也有相當的水準,用裝用料也不差,結合縫線的皮革包覆,搭配金屬飾條和黑鋼琴烤漆飾板,即使是塑料也很精緻,加上全車有10色的氣氛照明,用於門側和中央置物等處,和那些車價貴得離譜的豪華品牌相比,老實說,Staria就差了全座艙環艙都用Nappa頂級皮革包覆,否則它一點也不會比賓士的豪華MPV遜色。

由於短車頭,加上超大的前擋,兩側車窗面積比一般同級車來得大,造就開闊的車內視野與空間感。此外,座艙也具備相當完整的禮賓商務功能。一如它的外觀,結合簡約而帶著強烈科技感的設計,整個儀表台是座艙的視覺焦點,配置10.25 吋懸浮式的全數位儀表和8吋中控觸控螢幕。



方向盤比照Tucson L採四輻式設計,以皮革包覆,盤輻結合變形蟲式的金屬飾條,方向盤左右各有ACC主動定速巡航和儀表資訊顯切換等設定鍵,以及推桿,配置十分簡潔,操作也很順手。而仔細端詳,你也能發覺方向盤左右控制界面也結合黑色烤漆飾板,並採雙推桿,可謂細緻貼心,而方向盤一側照明系統和方向燈的控制桿,桿子旋鈕表面也有鑽石顆粒立體紋路,讓我們開關照明有更加順手而精準,這也顯示在一些細節處理上,現代的設計師可謂十分貼心。

駕駛座方向盤前方看似沒有螢幕,實則靠近前擋配置的是10.25吋懸浮式的全數位儀表,儀表的設計與配置也和Tucson L相同,採特別的開放式設計,儀表為懸浮式設計,沒有上蓋,也沒有邊框,展現無邊際的設計概念的,配的10.25吋的高解析度大螢幕,至於一般這種面板的鏡面會有嚴動反光問題,如同智慧手機,Staria車主可以透過螢幕主動調整背光,因而不需要有儀表的上蓋,而這也讓駕駛座前方沒有遮擋而有更大的視野。



儀表配置係採現代集團最新的雙環式設計,中央有大塊資訊顯示區,而儀表顯示也依個人偏好而進行個人化設定。而透過央鞍座的駕駛模式按鍵選擇不同的駕駛模式,儀表也會有不同色調變化。另外,儀表也結合了現代集團各品牌儀表特有的BVM盲區影像輔助系統,打左或右向方向燈,儀表的雙環就可變成顯示器,顯示車側畫面,防駕駛者有視野死角。

當然,一直以來,現代集團在台灣販售車款的儀表和中控資訊娛樂系統界面,多半都是英文界面,親和力不夠,雖然Tucson L儀表已透過在地化加工,首度提供中文化界面,但Staria的儀表和中控仍是英文界面。雖沒有抬頭顯示器,不過我們可以發現儀表獨特的懸浮式設計,位置比一般儀表高,和中控螢幕在同一水平線上,因為可以實現眼不離道路的安全駕駛,不一定需要有抬頭顯示器的輔助。



中控台配置8吋懸浮式中控螢幕與空調面板整合在一起,讓中控台看起來十分壯大。中控除了觸控也保留了音響和選台選曲的旋鈕,再加上左右的兩排多媒體功能鍵,虛實並用,十分實用,中控觸控界面操作起來也十分流暢。中控娛樂資訊系統內建多媒體系統,我們試駕的CEO-B頂規車型還配有環艙監視(其他車型為倒車顯影),中控也同時支援無線Apple CarPlay和Android Auto手機連結。

中控螢幕下方旦恆溫空調控制面板,同樣很務實地保留所有的實體功能按鍵,包括前後座空調控制介面、 座椅通風/加熱、Drive Mode駕駛模式、Auto Hold、環艙監視和駐車雷達輔助等功能鍵。







空調下方配置比照旗艦房車Sonata的SBW換檔系統,因為結線傳換檔科技(Shift-By-Wire),排檔桿進化,變成冰晶造型的按鍵採銀色塊狀RND檔位選擇按鍵式,取代傳統的換檔系統,它讓前座在空間上更為開闊整齊。一側是全車系標配的無線充電板,下方還有隱藏彈出式的置杯架。而電子式還手煞車則移到駕駛座左前方,這個控制面板同時還有頭燈照射角度調控旋鈕和怠速熄功能關閉鍵,另有貼心的方向盤加熱功能鍵。另外電動側滑門和電動尾門開啟,也上移到中控上方,整合在車內照明控制面板上。


由於所有操控界面都移走,使中央鞍座變成一個超大且深的置物箱,有百葉式上蓋,並結合氣氛照明,內建雙置杯架,杯加可拆除,變成一個完整的置物箱,可放進手拿包或小平板等物件。







所有皮質座椅的充填飽實,都有很好的身體支撐性,而三排座椅都是全尺寸座椅,每一張座椅各自有獨立的扶手,每個座位都有專屬的置杯架。而我們試駕的高階CEO車型,座椅是觸感和張力都很出色的Nappa皮革座椅,雙前座電動可調,駕駛座還有12向調整功能。第二排艦長級的舒壓雙獨立座椅,都皆具備電動調整和加熱通風等功能,同時有有電動可調可伸縮的四向腿靠和單獨的扶手,座椅可以一鍵傾倒,可讓座椅調出如商務艙一般的舒適姿勢。





Staria空間配置有9座的商旅配置,以及7座的豪華MPV配置,由於較短的前後懸,加上3273mm的長軸距,還有透過緊湊的機械結構,讓引擎室車室空間極小化而使乘坐空間大化等設計,使它具備優於同級車而十分寬敞的車室。尤其二排椅的空間具備頭等艙等級腿部空間,即使是坐在第三排全尺寸的座椅上,膝部離前座仍有數公分的距離,不至於太過擁促,同時也保留寬容的後廂置物空間,而平坦的車頂,意味車內也有十分充裕的頭部空間。

前座椅背有很機能很棒的置物格和專放手機的網袋,中央置物箱後方有彈出式雙杯架,再加上兩個 USB插槽,最下方還有一個抽屜式置物盒,後車門上方左右也各有UEB插槽。





我們試駕的規車型配置三區恆溫空調,後排座椅空調除了可在中控空調面板調控溫度與風量,第二排座椅上方還有置頂式的空調控制面板,而且二、三排座椅皆有獨立出風口。


第二排座椅側窗為是手動開啟式,第三排座兩側車窗為外推式的蝴蝶窗,兩側所有車窗都附有手動式的遮陽簾。另外我們試駕的CEO車型標配大型雙天窗,提供前後座高採光度,配上大車窗加上低腰線,使車內空間顯得更加開闊明亮。






後兩排座椅具備相當大的彈性變化與組合,可滿足多種用車需求。座椅下有滑槽可自由前移,8人座、9人座因應商旅需求,第3排座椅長滑軌設計,可提供更大的行李廂置物空間,透過座椅前傾,最大置物容量可達到1303公升。最值得稱道的是我們試駕的頂規車型,除了配備雙側電動滑門,方便上下車,電動尾門也是標配,並有三段式高度可供設定選擇。



全車也有很強的收納設計,具備極佳的商務功能,除了前座儀表台上方有兩個置物格,加上前述中控下方的置物盒,車門側有相當大的置物格,手套箱空間稍嫌小了些,但是它有類似抽屜式的開啟,收置物很方便,完全不會碰到乘客的膝蓋。

在主動安全科技部分,完全採高規配置,全車系中階以上車型,包括CEo全部車型,皆標配 Hyundai SamrtSense主動安全輔助科技,具備 Level 2半自動駕駛輔助功能,具有自動跟著功能的SCC定速巡航控制,還 有LFA 全速域車道維持輔助、FCA-JX 對向來車防撞輔助、BCA 盲區碰撞避免輔助等先進的輔助功能。這些主動安全輔助大抵上十分靈敏而且反應作動都很即時。

而在主動安全配備全數到位,安全氣囊部分, 除了商務為主的入門車型 GLD-A 與 GLD-B 配備前座雙氣囊,其他所有車型都是標配6氣囊,ESC車身動態穩定系統、含自動轉向修正功能的VSM車身動態管理、MCB防二次碰撞、HAC坡起步輔助等,都是全車系標配。

Staria 全車系僅導入有2.2 升柴油引擎單一動力配置,原廠的3.5升V6引擎並未引進,此一柴油動力最大馬力 177hp,最大扭力 43.8 公斤米,匹配 8 速手自排變速箱 ,並採前輪驅動設定,前驅底盤設計搭配前麥花臣獨立懸吊附防傾桿、後多連桿獨立懸吊附防傾桿。


Staria的CEO車型大滿配,車重也不算輕,但是這顆柴油動表現得十分稱職,1500至2500rpm的低轉速,釋放充沛的扭力輸出,使它的起步和加速都表現得十分輕快,雖然不是強悍的動力,但搭配的八速手自排變速箱有前段密集的齒比,在一般道路上行進都能保有活潑有勁的節奏。原本以為近5米3的車長,應該不太容易馬上手,事實上,Staria的大車車窗和前方開闊的超大視野,包括A柱三角窗降低視野死角,加上它雖屬於長軸車型,但迴轉半徑只有5.97m,這比一些歐系同級車略小,加上底盤的安定性比相像中好很多,所以此次試駕過程一開始,我們便能馬上就能上手。


Staria的底盤剛性顯然夠扎實,剛性不弱,Q彈又能維持一定程度的舒適性,而它配備多連桿的後懸吊,對應路面起伏變化,也能維持出色的安定性,進出彎道,車身的支撐性也很夠,駕乘起來,十分歐洲豪華休旅的旅風味,全車的靜肅性也教人耳目一新,保有十足寧靜的車室,車外底盤和引擎室噪音的抑制感受得到它進化幅度相當大,遠遠擺脫它的前身Starex的廉價定位,CEO-B最頂規車型車價雖已突破200萬,但是相較於日系同級車,車價已逼近300萬,而德系同級車報價也要240萬左右,顯然Staria是真的很超值。


HYUNDAI Staria CEO-B 規格表

引擎……………直列四缸DOHC 16V 渦輪壓柴油引擎
排氣量…………2199c.c.
最大馬力………177hp/3800rpm
最大扭力………43.8kgm/1500-2500rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………八速手自排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣/後多連桿
輪胎規格………235/55R18
車長寬高………5253 x 1997 x 1990mm
軸距……………3273mm
車重……………2378公斤
售價……………209.8萬



 
 
06/27/2022新聞
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