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安全科技與機能大躍進、不變的是優異的操駕，HONDA HR-V試駕
AUTONET記者：趙惠群(06/16/2022星期四)
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如果你的記性好，你應該忘不了當年HR-V在台灣上市之初所造成的旋風，在那個跨界休旅還不成氣候的年代，也就是2016年，HONDA的HR-V在台灣國產化HR-V上市，不到一個月就接單超過2500台，後來一直處於供不應求的狀態，而HR-V同時也帶動台灣跨界休旅的流行風潮，HR-V在日本本土和全球各市場，同樣也是高人氣車款。
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如今跨界休旅已是當紅炸子雞，各車廠精銳盡出，HR-V自然是備感壓力，原廠於2021年展開逆襲，2021年2月，HONDA在日本領先推出全新3代的HR-V，日本本土稱之為Vezel。牌於疫情衝擊汽車零配，其他市場直到2022年才陸續推出。全車不只外觀和內裝都有全新的設計，連動力和傳動系統也全數更新或優化，而主動安全科技Honda Sensing更全下放，列為全車系的標配。
一如Honda Fit，全新世代HR-V除了有汽油動力車型，還有HR-V e:HEV油電複合動力車型，由於晶片供應短缺加上疫情仍續影響零配件供應，台灣初期僅推出汽油版，油電車型可能要等至明後年才有可能引進。
依配備的差異，台灣推出的全新HR-V，共有S+勁化版和Prestige尊榮版兩車型，台灣本田公布的售價各為81.9萬元、87.9萬元。兩車型在配備上差異，在於Prestige尊榮版多了Lane Watch盲點監視系統、方向盤換檔撥片、無線充電、雙區恆溫空調、音響揚聲器從4支增加到6支，以及相當實用的Hands-Free感應式電動尾門，詳細內容請參閱我們的附圖。
不過可惜的是我們被分配到的試乘車是人門的S+勁化版，少了幾項重要的配備體驗機會。老實說，價差只有6萬元的Prestige尊榮版，增加的配備對於用車的便利性和行車安全性都有很大的助益。
乍看之下，HR-V似乎車格變大許多，但實際上，它的車身長大了，但按台灣本田的官方說法，HR-V車長並沒有改變，車高反而壓低一些，車寬則小幅加寬。按台灣本田官方公布HR-V的車身尺寸諸元，全新HR-V車長仍為4330mm，但車寬加寬20mm，為1790mm，車高降了25mm，為1580mm，軸距則是不變，仍為2610mm。
全新HR-V一改過往以立體摺線勾勒全車外觀，而改採圓潤簡潔而且更趨成熟化的設計，車頭的設計變化最劇烈，水箱護罩採一體式設計，格柵完全沒入前保桿，不再有外框，格柵用的是與車身同色或色調相近的式樣，像我們試駕車的灰黑車色，配的便是黑色格柵，水箱護罩僅留下上方一道鍍鉻飾條，串接左右頭燈，而且水箱護罩兩側配上更薄形纖細的車頭燈，加上燈眉式的LED日行燈，讓頭燈和水箱罩融為一體，使得車頭變得寬扁，這樣的車寬實質加寬，又有類似斜背的車側輪廓，呈現類似歐系跑旅的設計，因而會有視覺上放大的感覺，而下氣壩則配上蜂巢式網格。
全車系標配LED車頭燈，造型比前一代更為犀利，燈形也採全新設計，為三眼造型，共有三個LED燈，裡外是近光燈，中間是遠光燈。
車側輪廓如前面所述，呈現類似轎跑車的式樣，車頂線條從B柱外車尾收斂垂墜，比前一代更具有跑格，加上厚實的側裙，又有黑色支柱的車外後視鏡營造懸浮的視覺效果，動感更勝前一代。不過全新HR-V仍延續前一代「隱藏式後車門把」的設計，後車門把隱沒在C柱之上。車輪拱和車門下緣，仍採原有的防刮塑料護條，提醒大家它仍保有些許輕越野的能力。
導入的兩車型都是配備式樣復古的五輻17吋輪圈，同時採用黑色的塗裝，搭配的輪胎為BS的Alenza的OEM客制胎，規格為215/60R17，扁平比略高於前一代，顯然著重於舒適訴求，當然胎噪也會比前一代好一些。
車尾的部分，最顯著的改變是配置全新的寬帶貫穿式LED尾燈，以紅色LED光條串接左右尾燈，帶著一點弧線，讓尾燈呈現琴鍵式排列，多了幾分的動感，而後保桿下方加了金屬下護。另有加大的上擾流尾翼，車頂也配置比較傳統的鯊魚鰭天線。
而這次沒有試到的HR-V高階尊榮版的尾門是Hands Free體感式電動尾門，便利性又更高一些，詳細差異，容後再敘。而此一電動尾門具有Walk-Away Close離開自動關閉功能，先在儀表上啟動此一功能，帶著車鑰匙下車，只要按尾門上有人形圖案的開關，離開車子大約1.5公尺，尾門便會自動關閉，是相當貼心的便利性設計，老實說，兩車型價差不大，但便利性就有明顯落差，就家庭用車來說，建議不必考慮勁化版，而直接選尊榮版。
座艙也進行了大改造，比照外觀，採取比較簡約而而且帶著復古風味的幾何元素的設計，和現役HR-V比較複雜而且多切割線條的設計風格，大異其趣。內裝改造最顯眼的是中控換上如平板電腦一般的大型資訊娛樂系統和9吋觸控螢幕，讓整個儀表台視覺上變得簡單清爽，和HONDA首部純電動車Honda e的座艙有幾分相似。整個座艙的用料也採用軟質塑料加上皮革包覆，交錯著金屬飾條，質感也比前一代HR-V豪華許多。
而且我們也明顯可以感受到HR-V的HMI人機界面有更人性化的配置和設計，儀表和中控台都位在與駕駛視線同一水平線的位置，十分方便判讀儀表和中控，即使轉動方向盤也不太會遮蔽儀表的顯示，精簡集中化的操控界面也十分就手，整個操駕的感覺就是輕鬆順手，而沒有甚麼壓力或頓挫感。
方向盤採三輻式設計加上結合縫線的皮革包覆，左右加了黑色飾板的控制面板，簡約而多功，沒有太複雜的設計，主要功能鍵都集中在左側，，透過功能鍵與滾輪進行切換設定，包括儀表顯示切換，還有中控多媒體的控制，下方還有一個附加的小面板，有行動通訊和聲控系統控制鍵。右方則是Honda Sensing主動安全輔助系統的車距和ACC設定控制鍵，此次改款台灣本田已將Honda Sensing列為全車系標配。
而我們此次沒有試到的尊榮版，方向盤也配上換檔撥片，在此，我們不禁還是要對台灣本田的安排抱怨一下，因為HR-V雖是入門跨界休旅，但它仍保有HONDA操控出色的傳統，對玩家來說，有了換檔撥片會讓駕馭多幾分樂趣。
HR-V的儀表台還有一項十分貼心的機能化設計，左右的L形空調出風口都配有HONDA獨特的設計三模式空調出風控制功能，藉由一個旋鈕可變換三種出風模式，除了一般空調出風口的開和關，還有擴散模式，它能讓冷氣出風快速擴散到前後座，讓車內快速降溫。
小巧的4.2吋數位儀表。是比較傳統的雙環式加中央顯示螢幕的設計，明顯不夠時尚花俏，看起來也很簡約，但儀表的各項資訊顯示可是十分完整，而且透過方向盤按鍵和滾輪，切換顯示的操作十分直覺，中央顯示區顯示內容也能自訂，具有客制化的特色，但它只有英文介面，使用上的親和力就稍遜色了一些。
中控配置的是8吋觸控螢幕全彩主機，螢幕右側保留選台、音量控制和音響開關等實體功能按鍵，是比較務實的配置。主機雖尺寸不大，看似保守，但也是顯示功能齊備，內建藍牙、廣播、、無線通訊、行車電腦、倒車顯影等功能，同時支援Apple CarPlay和Android Auto。如果是Prestige尊榮版，中控螢幕也會有Lane Watch盲點監視系統的顯示功能，在方向盤的方向燈搖桿上有按鍵，按下即可顯示車子右側影象。
空調系統為單調恆溫空調，Prestige尊榮版才是配備雙區恆溫空調，空調控制面板也走務實路線，採用實體且十分好操作三旋鈕與五按鍵的配置，旋轉調控回饋清晰，調控十分精準。
而空調下方則是兩個USB插槽。中控最下方有一置物格和12V電源插孔，如果是Prestige尊榮版，這裡會配置智慧手機無線充電板，所以我們要說，價差只有6萬，還是建議升級尊榮版，跳過S+勁化版。
前座遮陽板上的化妝鏡都沒有輔助照明，而車內後視鏡也沒有防眩功能，都是前座配備上明顯美中不足之處。
中央鞍座上的CVT無段變速箱的排檔桿，式樣比較傳統而普通，沒有甚麼運動感，排檔桿配置S運動檔位，鞍座中央配置電子式手煞車和Auto Hold功能，更神奇的是配備HDC陡坡緩降功能鍵，對應濕滑或崎嶇下坡道路，可將車速維持在 20公里到3公里／小時之間，可以避免下坡踩煞車可能導致打滑狀況，這也意味HR-V在無柏油鋪裝路面上，會有比較好的操控性。
而鞍座右側上有雙置杯架，可同時容納方形和圓形瓶罐，放置功能不錯。中央扶手有較寬的上蓋，可以讓手肘有很舒適的靠放，但扶手下的置物箱比較淺，收納功能比較有限。
皮革座椅是HR-V的重要賣點，座椅結合縫線與滾邊，並花俏而時尚的設計，還有透氣功能，椅墊充填飽實，採用原廠所說的G-Frame體感舒壓設計，提供肩頸和背部極佳的支撐性，左右包覆也十分出色。
關於空間，一直以來，HONDA一向講求車室空間極大化，機械空間極小化的MM設計思維，是HONDA車款的重要賣點，上一代HR-V之所以大賣，後座腿部空間超大，是一大賣點，而大改款HR-V不但延續了這此一傳統，而有更強的空間機能。
以小編171公分的身高，坐前後座都沒有甚麼侷促感，膝部總是保有近10公分的空隙。按官方數據，後座膝部空間比前一代還要再加大35mm，後座的寬敞不在話下，而輪距加大，更使得後座乘坐的舒適感比前更又更好，即使後座乘坐三人也不會太擁擠，而後座中央座墊加高，加上底板的傳動軸隆起不大，後座中央座一名成人，也不會太壓迫。後座有空調出風口，但少了USB插槽，實在不夠貼心。
此外，行李廂置物容積原廠並公布相關數據，參考美規的數據，行李廂在五座模式下，置物容量304公升，透過6/4分離式後座前傾打平，可擴增為1274公升。雖然帳面上並不是很耀眼，但是重點在於它的實際可使用的置物空間是相當寬敞，甚至比對手來得優異。首先是行李廂的空間是方正而沒有輪拱等突起不平，放行李廂十分好用，直接放進4只Rimowa大箱或兩套球具不成問題。
由於油箱前移到前座下方，變成所謂的棉置油箱。因此讓後座前傾打平時還會向下沈降，使得後座椅背完全平坦，並和前座椅背相連，而沒有段差，如此放置物品可以比較安穩而不易移動。底板下方還有置物空間，有大小不同的置物格，收納機能優，休閒旅行或露營，方便收納各種休閒配件，同時也能放較高的物品，按官方範後廂空間變化，HR-V較低的置物平台，可以放進兩台帶著置車架的公路自行車，6/4分離式後座單側傾倒，可放較長的物品，原來HONDA特有的Magic Seat後排座椅組合變化也將保留下來，提供多樣化的空間運用，包括後座上掀固定之後，讓後座底板可放比較高的物件的增高 T 模式。
行李廂底板門檻不太高，高度約成人腰部，放置大型行李並不會太費力。此次沒有試到的Prestige尊榮版，標配備體感式電動尾門，同時具有我們前述Walk-Away Close離開自動關閉尾門的功能，雙手拿重物不便方關尾門，此一功能便十分教人受用。
車內也有很豐富的收納功能，除了中央鞍座上雙置杯架，前後車門側也都有蕌前後雙置杯空間，門側扶手前緣也有一個小置杯架。前座椅背除了既有的置物袋，袋子一側還有可以固定放置手機的袋中袋。前乘客座手套箱開口幾乎水平，取置物很方便，行李廂兩側也有置物盒和掛勾。
在主動安全科技方面，Honda Sensing安全科技為全車系標配，加上各項主被動安全配備，共29項。Honda Sensing採用新的廣角攝像鏡頭和高速圖像處理晶元，鏡頭可視角度達100度，可同時監看三個車道的超廣角攝影機，搭配高速影像處理晶片辨識人、車和路面標線的特徵並計算距離，除了ACC全速域跟車系統、LCDN 前車駛離提醒系統外，還有能偵測左轉對向來車、橫越馬路的自行車及夜間行人等功能的CMBS碰撞緩解煞車系統，可主動降低碰撞事故發生機率。另外，系統也有更針對台灣消費者的需求而搭載偵測前方摩托車的功能。而Prestige尊榮版更搭載我們前面提到的LaneWatchTM盲點監視系統，能顯示車子右側景物。避免駕駛死角。
改款HR-V所搭載的動力系統採用1.5升四缸自然進氣引擎設定，最大馬力輸出為121ps、最大扭力為14.8kgm，原廠強調環保性能提升，並；若與前代HR-V相比，雖然引擎設計從SOHC改成效率更佳的DOHC，但畢竟引擎排氣量從1799c.c.減至1497c.c.，帳面動力數據難免隨之減少。
HR-V原廠規畫的動力車型，有搭載1.5升自然進氣i-VTEC汽油引擎的汽油版，以及相同汽油動力為核心的e:HEV油電複合動力車型，兩車型都是匹配CVT無段變速。不過台灣初期僅導入汽油版，油電車型因產能供不應求，加上晶片短缺影響，目前台灣本田尚無確定何時才能引進油電版。
應對六期環保法規，為取得更優的油耗和更低的碳排放，HR-V汽油版的引擎排氣量從原來的1.8升降為1.5升，按台灣官方測試數據，這顆1.5升自然進氣動力，創造了一公升跑17公里的漂亮油耗，以今年以來油價不斷狂飆。這顆動力配置應能打動許多買家的心。
在帳面上，1.5升 i-VTEC汽油引擎的動力輸出值，比前一代少了一些，最大馬力121ps / 6600rpm，最大扭力14.8 公斤米 / 4,300rpm，此一動力輸出，對車重1274公升的HR-V來說，並沒有不足之處，而且改採DOHC雙凸輪軸，比起原來SOHC在前段加速，更有活力一些，整個起步加速依然保有十分輕快流暢的節奏。
按台灣本田所說，此一動力特別強化都會行駛最常使用的1,500到3,000rpm的轉速範圍，透過降低變速箱終傳比進而放大輪下扭力，搭配EOP電動油泵提升效率，並透過電腦程式優化讓引擎經常發揮最大扭力輸出，無怪乎我們在實地操駕上，並沒有感受到動力表現有何虛弱或不足。
在操駕上，HR-V維持本田家族一貫的運動化特質，底盤具有相當優異的剛性，懸吊為前麥花臣後扭力樑的配置，在進出彎道，可明顯感受到車身有不錯的抗扭曲性和支撐性。直線加速也能維持很好的安定性，轉向系統提供很清晰的路感，指向性也不差，同時煞車制動表現也在水準之上，我們試駕日正逢梅雨，試圖挑戰郊區山道，HR-V果然沒有教們失望，開起來也有少許幾分的熱血感。
此次改款，HR-V在NVH工程上，做了相當程度的強化，除對應路面起伏，可以保有一定程度的穩定性，在噪音抑制上，也比前一代顯著提升，來自底盤和後廂的共震噪音改善許多，當然CVT在高速奔馳中，仍不免聒噪，但其實整體行車的靜肅性進化程度頗大。
HONDA HR-V S+勁化版規格表
引擎…………………直列4缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎
排氣量………………1497c.c.
最大馬力……………121hp/6600rpm
最大扭力……………14.8kgm/4300rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………CVT無段變速系統
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣附平衡桿／後扭力樑附平衡桿
輪胎規格……………215/60R17
車長寬高……………4330 x 1790 x 1590mm
軸距…………………2610mm
車重…………………1274公斤
最小迴轉半徑………5.5m
售價…………………81.9萬
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