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讓操駕樂趣增量，MG HS 2.0T AWD旗艦版試駕
AUTONET記者：趙惠群(04/24/2023星期一)
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原本小編有一點懷疑消費者對於MG品牌的認同，畢竟它曾經遠離許久，但最終我們還是對MG這款重返台灣車市的首作HS，給予熱烈的掌聲，因為它接單滿載，供不應求，代理商而在前面兩車型： 入門的HS 1.5T汽油版和 HS PHEV插電式油電複合動力車型，今年第一季車商再追加動態性能表現更強，駕馭樂趣指數更高的HS 2.0T AWD旗艦版，車價仍走親民化路線，報價106.9萬元，預計今年6月開始交車。
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英國百年汽車品牌MG，首款新車HS去年9月發表，憑藉著平民化的車價，加上車子裡外時尚的設計，以相對豐富高檔的配備，還有各方面都很均衡的性能表現，上市第一個月便接到2500張的訂單，現在訂單仍在持續增加中，代工廠中華汽車的月產能大約250多台，消費者難免需要花更長的時間等待才有可能交車，現在HS則已做了增加產能的計畫，預計6月之後產能將達到1000台。
就外觀而言，HS 2.0T AWD旗艦版外觀造型和目前販售的HS PHEV大抵相同，唯有部分配件上有所不同，主要造型元素如霸氣的直瀑式水箱護罩融合八角形經典MG廠徽，並配上帶著神祕氣息的四點式LED車頭燈組，加上Trophy外觀裝飾套件、鍍鉻單邊雙出尾管。
輪圈則是從原來1.5豪華版的18吋鋁圈，升級為19吋戰斧式雙色切削輪圈，同樣搭配帶著熱血特質的紅色運動化煞車卡鉗，配胎則是升級為米其林Michelin Pilot Sport 4運動化跑胎，在尾門上則比1.5T車型多了HS AWD銘牌，標示該車款具備挑戰野地的戰鬥力。而HS 2.0T 車型也限定僅只有電掣白、風馳紅、掠影黑共 3車 色可選擇。我們試駕的車款正是車商主打的風馳紅，可隨環境光線的強弱而呈現不同色溫變化。
在內裝部份，HS 2.0T AWD旗艦版延續與 1.5T車型相同的設計，但擁有比HS 1.5T更豐富的配備。全車皮革環艙包覆，並結合紅色縫線，呈現跑車化風格的鋪陳，與之搭配的是軟質塑料，同時並標配超越同級附加熱功能的雙前座電動一體式賽車椅，這也也是HS能夠吸引買氣的重要賣點。同樣地，HS全車也標配有256色環艙氣氛燈，更在車門、中控台、中央扶手等處選用高質感皮質與軟質料件交織鋪陳。
類跑車式樣三輻式多功能方向盤和1.5車型相同，以皮革包覆結合紅色對比縫線，方向盤有很好的握感，方向盤左右各自配置儀表顯示和音響與行動通訊及聲控等功能鍵，方向盤前方配有換檔撥片，右下有和保時捷跑車相似的紅色按鍵，是Super Sport Mode超級運動模式的啟動按鍵。左下則是的ACC定速巡航及車距設定的撥桿
儀表台配備12.3吋數位儀表和10.1吋懸浮式中控觸控螢幕。儀表最左和最右各是車速與轉速表，還有溫度與油表，中央是主顯示區，可切換不同的行車資訊，沒有很複雜的頁面與層次，唯切換不同駕駛模式時，會有跳出的視窗，顯示五種駕駛模式。大抵上，整個儀表顯示功能簡單而清晰易讀，但少了客制化功能，不能 依駕駛者個人偏好，去選擇不同的顯示畫面和資訊。
全觸控化的中控10.1吋中控觸控螢幕，和1.5T車型相同，頁面和顯示，簡單而沒有複雜的層次變化，除了音響、藍牙連結、空調系統設定和倒車顯影和360度環篬監視等功能，還有車內氣氛照明的選擇切換頁面，此外，中控也支援Apple CarPlay與Android Auto智慧手機連結。。
中控採全觸控化置，因此沒有空調實體按鍵或旋鈕，中控標配的雙區恆溫空調，得從中控去切換設定，所幸中控螢幕最下有一排功能區，可快速觸控，空調設定即可由此點開，會能隨即進入空調畫面進行操作，操作十分便利。而左右分區獨立恆溫空調，還配備PM 2.5濾網，另有座椅電熱功能，也可在中控螢幕上操作。
中控下方的置物空間，有兩組USB與12V電源插孔，另外還有一排實體按鍵，包括空調風量、自訂快捷鍵、中控螢幕首頁、除霧功能與音響音量等，我們試駕車款也在此配了手機無線充電板，為全車系標準配備。
中央鞍座的配置也沒變，嵌入黑鋼琴烤漆飾板，排檔桿結合線傳設計，變得短，輕推即可變換檔位。排檔座左側是警示燈、駕駛模式切換按鍵，駕駛模式共有4+1個選項，包括Normal、ECO、Sport、Custom自訂，還有前述方向盤右下紅色按鍵可進入的Super Sport模式。而排檔桿右側則是電動尾門開關和陡坡緩降啟動鍵。另外排檔桿座下方還有標配的怠速自動熄火開關和電子式駐車按鍵。
中央鞍座中段有雙置杯架，接著是寬度與長度都夠，能是供手肘舒適靠放的中央扶手，下方是深度寬度都還很寬容而有不錯收納功能的置物箱，它還有冷氣出風口，可讓置物箱具有保冷的功用。
跑車化雙座前座椅是全車的最大豪華亮點，兩者皆具有電動可調功能，同時座椅充填飽實的，具有很舒適的包覆，以及腰部和背部的支撐，唯座墊不夠長，腿部支撐稍弱。而前座若要採睡姿，椅背完全後傾，腰部會有很大的落差，無法舒適躺下，設計上有值得商榷和改進之處。後座椅雖沒有前座那般極的包覆性，但也有不錯的乘坐舒適性，頭枕和腰部的支撐都很不錯。而後座椅背還可以有五段角度調整以及椅背傾倒功能。
而前後座拜長軸距之賜，前後座都會有比許多同級車來得寬敞的腿部空間，事實上，頭部空間也很開闊。而後排座椅還能後調傾角，可調出更舒適的坐姿，中央也有扶手的配置。後座底板中央沒有傳動軸明顯的隆起，後座三人共乘不會有侷促感。全車系也標配大面積的全景式天窗，也為車室帶來極佳的採光，使車室更顯開闊。後座也附有空調出風口，同時配置雙USB插槽。
行李廂量容量 463 公升，座椅前傾可擴增為1,287 公升，放兩只大箱不是問題，而6/4分離式後座前傾，可完全打平，是車床也是很不錯的置物平台。此外，電動尾門也是我們試駕車款的標配，尾廂開口平整，加上電動尾門，取置物十分方便，而行李廂底板下方也有多功能置物格，方便收納，而最後下備胎空間，則以補胎劑和打氣機取而代之。
加上標配的防夾電動尾門和收納功能多樣化的行李廂。在空間和使用便利性方面，HS 2.0T AWD旗艦版會比同級競爭車款略勝一 籌，另外全車也標配面積的沉浸式全景天窗，以及有9只揚聲器，含重低喇叭Bose 劇院級環艙音響。
HS 2.0T AWD旗艦版同樣標配高規格Level 2等級的主動安全科技，搭載的MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附Stop & Go)、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、TJA交通壅塞輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速輔助系統、IHC遠近光燈自動調節系統等多項智慧駕駛輔助功能。
HS 2.0T AWD旗艦版，按官方數據，它所搭載MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為223ps /5,300rpm，最大扭力37.8kgm/2,000-4,000rpm，搭配換MEGA Tech 6速DCT濕式雙離合器變速箱，並有應5種Drive Mode多重駕馭模式的配置(Super Sport / Sport / Normal / Eco / Custom)，以及AWD智能四驅系統。
相較於1.5T車型，HS 2.0T AWD加速就變得十分激進強勢，駕馭起來更有趣味，踩踏油門踏板的瞬間，便能感受它有按捺不住的衝動，相形之下，HS PHEV油電車型，動力延展較佳，HS 1.5T則是平流暢，可以說三個車型各有不同的動力風格表現。為了速度，在油耗表現上也做了一點犧牲，平均油耗為一公升跑10.1公里。大抵上，前段加速的節奏是強勁的，而在山道起伏較大的路段，偶爾出現頓挫失序，但切入Sport或Super Sport模式，則隨即變得敏捷起來。
除了更積極的動力表現， 底盤運動能力也明顯提升，懸吊仍為，前麥花臣式、後多連桿的設計，避震偏舒適導向，對應路面變化，反應很及時，在柏油路面上，能保持相安定舒適的乘坐感。在多彎路段，車身稍有側傾，尤其動力加大之後，側傾略微明顯。不過由於HS的車身剛性不弱，我們初次在河堤外彎蜒小徑上試駕HS 1.5T ，就充分感受到車身剛性結構特強，讓車子在彎路仍保有相當出色的安定和穿越能力。
以的HS 2.0T AWD旗艦版的產品力，和它的主要競爭對手如Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X，兩者動能輸出十分接近，但Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X車價123.9萬，HS 2.0T AWD旗艦版性價比可能稍高一些。
HS 2.0T AWD旗艦版還標配的AWD智能四驅系統，可於極短時間內反應，自動智慧切換前輪驅動或四輪驅動模式，在急加速與彎道進出中，維持相當好的循跡性，以及車身的穩定，特別是在濕滑路面，也能抑打滑現象的發生，而升級的米其林Michelin Pilot Sport 4跑胎對循跡性的提升也貢獻不小。而我們此行並未挑戰越野路段，但按官方說法，它的AWD智能四驅系統可結合手動Lock鎖定功能，讓車輛在時速60km以內能夠強制切換四輪驅動模式，加上既有的HDC陡坡緩降控制系統，具備一定程度的越野能力。
MG HS 2.0T AWD旗艦版規格表
引擎………………直列4缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎
排氣量……………1995 c.c
最大馬力…………223 ps/5300 rpm
最大扭力…………37.8 kgm/2000∼4000rpm
驅動方式…………四輪驅動
變速箱……………六前速自手排
煞車系統…………四輪碟煞
懸吊系統…………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格…………235/45 R19
車長寬高…………4610 x 1876x 1685mm
軸距………………2720mm
車重………………1725公斤
售價………………106.9萬
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