賣一台抵21台Vantage,ASTON MARTIN高毛利超跑Valkyrie開始交車並公布完整技術規格
AUTONET記者:趙惠群(11/08/2021星期一)
建廠108年,曾經歷7次破產(最後一次是1974年,於2014年結束),ASTON MARTIN將出運了,在新資挹注和全新產品策略下,按市場人士預測,今年銷售將出現3位數的成長,並開始實現獲利,尤其報價320萬美元(相當於新台幣1億128萬)限量150台號的新世代油電超跑Valkyrie合法街道版,更是利基型的產品,它可創造高獲利,本月開始交車,它可望彌補銷售不利的Vantage V8,因為賣一台Valkyrie,可以抵21台Vantage V8。

隨著第一輛Valkyrie客戶訂車在Gaydon工廠生產下線,Valkyrie算是正式進入全面量產,這台全新開發的油電超跑在5年前,曾在2017年日內瓦車展推出概念車 AM-RB 001,2019年量產車型式發表,開始接單,首批訂車買家可望在未來周內開始交車。這台以北歐神話故事中的女武神命名的超跑Valkyrie,限量生產150台,在ASTON MARTIN位於Gaydion企業總部所在的工廠,以手工方式打造,每一台Valkyrie製造需要2000多個小時才能完成,目前150台全部售出。另有85台Valkarie Spider敞篷車型和40台賽道版的Valkarie AMR Pro,隨後進入量產。而每一台售出的Valkyrie,原廠和買家都會簽訂禁售合約,車主在一定其間不得轉售Valkyrie,否則將永遠失去再購買ASTON MARTIN限量或特仕版的資格。

而每一台 Valkyrie 在交車之前,都將在英國銀石賽道(Silverstone,即該超跑專案的產品開發地),進行賽道測式,以確定每一台Valkyrie都已組裝完成,並且符合賽道競技的要求。ASTON MARTIN同時也正式公布Valkyrie的油電綜合技術規格,宣稱聲稱該車的V12油電複合動力系統,可釋出油電綜效馬力1176hp,扭力峰值900Nm,不過最大功率出現後,功率會有下降,馬力會降至1155hp。

量產版本的Valkyrie結合類似於一級方程式賽車車使用的煞車動能回收系統(KERS),其油電複合動力技術,係與 Integral Powertrain及Rimac電動新創公司共同開發的,他們各自供應電動馬達和電池模組。電動馬達安裝在 Valkyrie 的變速箱中,並可提供 280Nm 的扭力值。另外ASTON MARTIN的自然進氣6.5升V12引擎,可釋出大功率在1000hp/10500rpm和最大扭力740Nm/7000rpm,紅線區11100rpm,它是與Cosworth和Red Bull紅牛賽車隊結合F1賽車技術所共同開發的。

為了提高引擎的可信賴度,引擎大部分內部部件(包括凸輪軸、曲軸、活塞等)都是用固態材料打磨而成的。此外,它的活連也是採用鈦合金,以達到量化目的,最終結果是引擎的重量僅只有206公斤。特別的是Valkyrie的V12引擎比照F1賽車技術,它和後半車身整合在一起,成為車架的一部分,支撐著後輪和懸吊系統,若將引擎拆下,前後軸之間便不會有任何實質的連結與支撐。

‎Valkyrie 擁有低扁的車身,按官方說法,它的車身設計為盡可能接近一輛行駛中的F1一級方程式賽車,因此,全車的設計完全依照空氣動力學的定律,駕駛艙兩側有兩個巨大的文氏管,環繞著引擎,按ASTON MARTIN所說,Valkyrie除了前分流器的兩側通風口外,此文氏管也為車子在下壓力方面提供了相當大的助益。‎

‎車身重量極輕,主要因為採碳纖維製成,使這台超級跑車的車重馬力比為1:1。懸吊系統是一個全新的設置,它設計為既可用於道路上,並能夠充分應付身體所產生的下壓力量,運用在AMR Pro模型,下壓力可達到1000公斤。‎

Valkyrie 的內部設計極簡風,除了一些功能按鍵和中控螢幕,整個座艙採用裸露的纖維飾板,而且處處可見。‎‎座椅直接安裝在碳纖維底盤上,使車內空間實現最大化程度的優化。 座椅設計從F1和利曼大賽原型賽車取得靈感,採用大傾角設計,從而讓乘客保持雙腳抬高的坐姿,帶來安全且舒適的駕乘體驗。 此外,座椅的包覆性極強, 新車標配四點式安全帶,並提供六點式安全帶供選配。‎而‎方向盤上附有OLED螢幕,以取代儀錶板。

‎Aston Martin也為Valkyrie設計了全玻璃座艙,確保駕駛員享有清晰開闊的前方和側方視野。 為避免氣動方干擾,而車身兩側安裝攝影鏡頭,取代傳統車門上的車外後視鏡。由於採用了全覆式車體設計,以及車頂設引擎室進氣口,Valkyrie並無後窗,無需安裝後視鏡。‎

‎除了對空氣動力學和下壓力的考量,Valkyrie車型的設計還具備一些令人驚奇的細節特徵,其中最引人注目的是它的大燈設計。 設計師從F1賽車純功能性的車頭燈設計中去汲取靈感, 近光和遠光燈元件也與採用陽極氧化鋁精密打造的燈框連接在一起,透過設計優化,車頭燈也做了輕量化,相較阿斯頓·馬丁目前最輕的量產大燈系列,它已減重30%至40%。 ‎

‎裝飾在新車車頭的阿斯頓·馬丁飛翼徽標也採用同樣的方式進行了為減重和美化‎。 ASTON MARTIN設計團隊採用化學蝕刻工藝成型的鋁製logo,厚度僅70mm,比人的頭髮還要薄30%。 與常規的琺瑯材質的logo相比,輕了99.4%。 另外,車尾‎安裝中央高位煞車燈(CHMSL),煞車燈安裝在車身尾鰭‎,寬5.5mm,高9.5mm,

輪胎配置的是米其林特製的Sport Cup 2複合式輪胎,尺寸為前265/30 ZR20,後325/30 ZR21,搭配鎂合金輪圈,輪圈採比賽車規格,為中心螺母鎖定設計。‎除了Cosworth和紅牛賽車,另外Alcon 和Surface Transforms兩家公司共同合作開發號稱羽量級的輕量化煞車系統,加上BOSCH提供具備超跑的循跡控制系統、電子式車身穩定系統和引擎控制單元等。‎‎變速箱也是全新的設計,由Newey 和Red Bull車隊為Valkyrie共同開發的。




 
 
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