AUTONET Mobile News: <title>不只有0到100加速3.3秒類超跑加速性能，AUDI e-tron GT純電轎跑台灣發表報價445萬起 : AUTONET Mobile News

不只有0到100加速3.3秒類超跑加速性能，AUDI e-tron GT純電轎跑台灣發表報價445萬起
AUTONET記者：趙惠群(11/05/2021星期五)

擁有一台豪華電動車，應該不是只看車子加速有多快，或是續航里程有多長那麼簡單，AUDI的 e-tron電動車帶來的可能不只是一個零碳排放的新的移動工具，它同時也為車主打造一個便捷的純電生活圈，業者表示透過電能智慧管理和聯網科技，讓電動車也是人們另一個移動的生活空間，一如內燃機動在上個世紀改造了全人類的生活風貌，電動車同樣創造另一個新的生活型態。

2020年12月底，AUDI在台灣發表了e-tron休旅車，包括e-tron SUV 和e-tron Sportback，它有Q系列休旅車霸氣豪華的外觀和奢華精緻的內裝，更融人電動車的科技感與未來感，並整合最先進的數位科技，還有台灣業界首見的全數位虛擬後視鏡。當然除了強大的動力和高效的電能管理，台灣奧迪也結合Noodle和台灣華城電機，在新車上市前一年，就為車主佈局多元化充電網絡，以打造便利的純電生活圈。提供「家用充電」、「目的地充電」與「高效充電」等三種充電服務。

AUDI的e-tron休旅確實吸引了許多嘗鮮的買家，而今日台灣奧迪再引進純電四門轎跑車Audi e-tron GT 與Audi RS e-tron GT，並舉行線上發表，台灣奧迪新任總裁安薩瑞越洋主持線上發表，並請來酷愛賽車運動的藝人邱澤代言。e-tron GT以時速0到100公里加速只要3.3秒的類超跑的性能，鎖定引運動性的買家，建議售價Audi e-tron GT quattro 445萬元，RS e-tron GT 598萬元。事實上，6月間，e-tron GT已在台灣展開預購，今年僅50台配額，尤其目前全球一片晶片荒，各車廠都開不出產能，因此，這批到港的e-tron GT可說是難能可貴，不過50台配額也早被訂光，台灣奧迪今日起接單的是2022年的配額。

今年2月才發表的e-tron GT和高性能版本RS e -tron，全球市場自今年5月起陸續開賣，台灣6月開始接單，這台純電動轎跑在歐美的媒體評論中，把它視為TESLA的Model S的終結者，它和已在全球市場賣翻的保時捷Taycan，系出同車門，共享技術資源，而按官方資訊，它的性能表現相較於Taycan，一點也不遑多讓，而車價而言，則比Taycan近500萬的售價，e-tron GT要相對親民得很多。

e-tron GT的概念車於2018年推出，而此次發表的量產版，AUDI e-tron GT車長 4990mm，寬1960mm，車高1410mm，車高和Taycan幾乎相同，而車長和車寬各長大約3公分。而它的車頂線條為了具有強烈的運動感，它比起AUDI A7 Sportback還要低17mm，但它的後座仍有十分寬敞的頭部空間，主要是因為底板下的電池模組凹陷的地窖式設計，而且後座乘客的腿部得以完全伸展，同時結合全景式玻璃車頂，乘坐上不會有侷促或空間壓迫感。

AUDI e-tron GT的車頭單體式格柵採取和e-tron相同的設計，蜂巢式網格採取和車身同色的塗裝，並有黑色的外框。車側飾條和後分流器，也可以加選指定灰色或黑色塗裝與匹配的側裝飾和後擴散器，這取決於車色。車頭格柵的用途不是用於引擎冷卻，而是隱藏車子的主動安全輔助系統的多個感知器。

e-tron GT比例十分勻稱唯美的斜背式車身造型，結合高度空氣力學，加上車身加了多個空氣動力套件，包括格柵內可控制的冷卻進氣口和橫跨整個車尾且可依行駛狀況主動升起的後擾流尾翼。原廠宣稱它的風阻係數Cd值僅僅0.24，當然這樣的風阻也可以進一步有效提升續航力表現。除了流線造型，e-tron GT 也搭載銳利的Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈組，強悍的車頭視覺讓整體更顯動感，全車系前後的LED照明車頭都是標配，並具有護送照明功能。此外，車輪圈有 19吋到 21吋等多種規格。

e-tron GT 車室不同於先前上市的e-tron的奢華精緻，在科技質感之外，它還兼具運動化的設計風格，座艙設計為駕駛導向，駕駛前方搭載Audi 全數位虛擬座艙plus，可選擇經典、運動化或e-tron Sport 等三種駕駛介面，中控螢幕亦採駕駛導向，藉由中控台橫向線條延展，搭配高質感飾板與具深度的立體懸浮感設計。

AUDI並沒有將A6、A7 和 A8 等車款的雙螢幕 MMI 中控觸控系統納入其中，而是選擇回歸標準三區恆溫空調呈現方式。儀表顯示配置的是被稱為AUDI 虛擬座艙，具有 12.3吋的螢幕，並配備三種螢幕顯示模式，可供切換顯示的資訊，有經典、運動化和 e-tron等三種不同風格的顯示。車內也搭載Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統。

有效的空間運用，除了前述寬敞的乘坐空間，它也具實用而完備方行李裝載機能，即使是跑車定位加上電池模組會占去一些空間，但它的行李廂仍擁有85 公升置物容積的前行李廂與350 公升裝載空間的後行李廂。

按台灣奧迪所說，e-tron GT 正是一部同時擁有跑車般操控、也適合日常生活中輕鬆駕馭，全方位滿足感性與理性層面的純電品味坐駕。在動力表現方面，標準模式與boost 模式情況下，e-tron GT quattro最大動能輸出可達 476 / 530 PS(boost)，最大扭力輸出可達630 / 640 Nm(boost)，0 – 100km/h 加速表現則最快為4.1秒；而旗艦性能車型RS e-tron GT，最大動能輸出高達598 / 646 PS(boost)，最大扭力輸出更可達830 Nm的水準，0~100加速僅需3.3秒即可完成，同時搭配電動化quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，可百分之百將動能分配至前、後軸，可以帶來類超跑的操駕感。

AUDI e-tron GT 與RS e-tron GT有別於一般跑車，底盤設定兼顧舒適性與運動化，車內搭載新型二速變速箱(一檔用於起步加速、二檔高速使用)，另透過三氣室主動式氣壓懸吊系統，車身可自動調動，最高向上調升20毫米(mm)及向下調降22毫米(mm)，並藉由中央控制元件，每個氣室懸彈簧可自動獨立運作，與車身阻尼搭配，號稱可以適應不同的駕駛情況，維持乘坐的舒適性。

另外全車也搭動態全輪轉向系統，於低速時後輪可作反方向轉向，於時速50公里內提供最多轉向2.8°度，藉此減少迴轉半徑、提升轉向性使車輛更靈敏，而時速80公里以上高速行進時，後輪則進行同方向的轉向作動，有效提升高速穩定性以及轉向精準度。而旗艦性能車型Audi RS e-tron GT也配備經由數位科技打造而成的e-tron 跑車聲浪套件，由智慧聲浪結合性能表現與兩大動態科技，感官上讓車主能獲得傳統超跑的官能刺激感，因為我們都知道寧靜是電動車的特色。

在純電動力及電池與熱能管理系統部分，e-tron GT純電動力系統配置2具PSM永磁同步馬達，搭配電池系統的鋰電池模組設於前後車軸之間、也是車輛的最低點位置，不僅適合低重心跑車前、後軸之間的重量分佈，更賦予車身前後配重擁有50: 50 的均衡比例。

AUDI e-tron GT 配備最高可儲存93.4 kWh 總電量的水冷式高容量鋰電池組，內建33個單元模組(總計由396 個袋狀電池包所組成)，搭載CCS1充電規格，在先進800V電能驅動系統的架構下，可實現高效能的輸出，最高充電效率達270kW，最快於22.5分鐘內完成5%到80%充電，根據WLTP 測試之數據，e-tron GT 車型，單次最高續航里程可達到488公里，RS e-tron GT 則也可達472公里的水準。而針對電池保固部分，台灣奧迪亦提供完整8年或16萬公里的保固服務。