親民車價不變、動力與續航力同步升級，三菱Outlander PHEV小改款試駕
AUTONET記者：趙惠群(05/03/2021星期一)
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為快速減碳，簡稱為PHEV的插電式油電複合動力車款，儼然今日全球車市的新主流。而對於三菱來說，他們可能才是PHEV的先驅者，品牌旗下的Outlander早在2012年就在巴黎車展就發表全新三代Outlander插電式油電複合動力車型Outlnader PHEV，結雙電動馬達，長久以來，一直是車界最暢銷的插電式油電休旅，原廠2018年推出小改款，諸多因素，小改Outlander pHEV遲至本月在台發表上市。小改款Outlander PHEV內外修飾，重點在於動力升級，動力輸出值提升，續電續航里程也大幅增進。
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小改款Outlander PHEV改採進口方式引進，單一車型報價149.6萬，它在同級車之中，車價可說是最親民，而且搭配新車上市，總代理中華三菱還推出低負擔的車電分離方案，119.6萬即可入手。除了繳交電池保證5萬，接著電池改採月租式，車只要月付3千多，合約1到96個月，合約到期後，保證金退回。
國外已推出Outlander的2022年式新車型，但此次引進的Outlander尚未跟著大改，而是採2019年二度小改時的造型，由於2019年式國產Outlander小改款，並未跟著國外同步改型，因此，對國內買家來說，這次推出的Outlander PHEV仍屬新的造型。
Outlander PHEV外型做了一些微調，雖然不是徹底改造，但也愈發成熟，有更簡潔俐落的型，車頭維持原來由兩道鍍鉻飾條圍拱著水箱護罩、醒目而聚焦的「動力盾」為視覺主軸，水箱護罩格柵做了調整，並加了黑色網格。下氣壩則換上新的鍍鉻飾框，而使車頭變得更有層次感，而新的箭矢簇一般的燈形也更富有科技感，燈組也升級為具有AHB主動式遠光燈輔助功能的LED燈組。
車側造型維持一派穩重的既有設計，包括平直的車頂線條，還有十分突出的車身摺線，但改款後輪圈換上十分華麗亮眼的全新18吋五輻雙層式設計，車身下擺的鍍鉻飾條與側裙合而為一，而車外後視鏡也與國產Outlander略有不同，方向燈位置外移。
車尾大抵維持和國產Outlander相同的設計，如梯形鍍鉻飾條串接左右大面積的LED 尾燈組，另有鯊魚旗天線和加大的尾擾流翼。不過後保桿下方則有面積加大的銀色下護板，讓車尾變得比較有質感。
此外，一如原有的配置，Outlander PHEV的充電孔在車身左後方，內有雙插孔，左是為一般充電孔，可利用行李廂底板內的隨車充電線，利鮮110V/12A三孔式電源充電，大約10小時可充飽電力；若採用車商的『安心充電專案』所安裝之220V/15A家用充電樁充電，大約4小時可充滿電。而右邊較大的充電孔為日規車型汎用的「CHAdeMO」快速充電孔，利用50kW電源充電，大約25分鐘就能充電達80%。
內裝大致也維持原來國產Outlander相同的設、計用料和配置，但因尾廂配置鋰電池模組，因此只有五人座配置。內裝仍以灰黑的深色基調，並以皮革結合縫線包覆，搭配軟質塑料和仿碳纖的格紋飾板，質感不差，視覺上沈穩但少了活潑性。
方向盤從三國式改為四輻式。左右各有音響、行動通訊、ACC全速域主動車距控制巡航等系統，後方撥片有煞車動能回收多段式設定功能。
具有高反差背光儀表，並沒有太炫目的設計，仍採傳統雙環式設計結合中央多功能顯示螢幕，與國產汽油版Outlander的數位儀表有所不同，而儀表顯示功能因為是PHEV，所以左側為電池模組與馬達功率顯示，中央顯示螢幕可顯示電能行駛狀況、可行駛里程、剩餘電量/油量、檔位、里程和S-AWC四驅狀態等行車資訊。整體儀表設計雖不夠時尚花俏，但十分方便辨識與判讀。
方向盤左下有兩個模組，一是循跡系統、儀錶資訊顯示的切換鍵，下方是FCM主動式智慧煞車輔助系統、LDW車道偏移警示系統、駐車雷達、電動尾門啟閉等功能鍵，操作並不順手，也無法提供直覺式操作。
中控台的形式也沒有變，螢幕屬於比較保守過時的內嵌式設計，配置 傳統電組式2DIN 觸控螢幕，內建CD 音響主機、藍牙、收音機，並配置iPod/iPhone 音源連接，以及360 度環景顯影系統和倒車顯示與輔助功能，但中控幕界面不支援中文化，也沒有Apple CarPlay 與 Android Auto智慧手機連結功能。中控下半是空調界面則是屬於上個世代的設計與配置。
中控下方有一模組，主要是12V電源插孔、電動尾門電源開關和車鑰匙放置格；另有USB插孔與Eco Mode、BSW盲點偵測警示系統的開關。
中央鞍座設計與配置也是很傳統而保守的風格，結合仿碳纖維紋路的飾板，排檔桿為短巧的式樣不同於油車的排檔桿。排檔桿有R、N、D、B等檔位，B檔為煞車動能回收的檔位，有動能回收有B0到B5等六段選擇。D檔為預設B2，其他則是利用排檔桿手動換檔方式選擇B3或B5，當然還有前述，利用方向盤換檔撥片進行B0到B5的五段式選擇。排檔桿下方則有「EV」純電力驅動模式按鍵；另有「SAVE/CHRG」節能按鍵，可依電池電量來選擇電池組是否要維持電力或進行充電。
排檔桿座下方的面板，則是配置S-AWC全時四輪驅動系統選擇鍵，還有Sport駕馭模式切入鍵、電子車煞車和Auto Hold，以及雙前座加熱開關。S-AWC全時四驅系統有一般Normal、雪地Snow和等模式，還有模擬的中央差速器鎖定功能的四驅鎖定模式。再後方是寬度不太，但深度還夠的中央扶手置物箱，僅只有置物功能，沒有USB，前座算起來，僅只有一個USB插槽，數位行動功能並不算充裕。
皮質座椅具有不錯的包覆與乘坐舒適性，外雙前座都附有加熱機能，駕駛座另具備八向電調與電動腰靠。後座為因五座配置，後座椅背具有可後傾調整功能，增加後座乘坐的舒適性。而後座有中央扶手，加上後座空調出風口，空調出風口下方有兩個USB插槽。大致上，Outlander PHEV前後座都有很寬敞舒適的乘坐空間，尤其頭部空間更是同級車最寬闊的。
行李廂置物空間大460公升，透過6/4分離式後座前傾，可完全打平變成一個完全平坦的置物平台，置物容量可達到1608公升左右的水準，但座椅前傾摺疊，是舊式的設計，需掀起椅墊再將椅背前傾，才能讓後座完全打平。而行李廂底板下方還有一個置物空間，有置物格可收藏隨車充電線與工具收納空間，全車標配電動尾門，提供置物便利性。
而在主被動安全配備部分，全車系標配7氣囊，ASC和循跡控制等，在主動駕駛安全輔助系統部分，全車標配 e-Assist 先進主動安全科技，內含 ACC 主動車距控制巡航(非全速域，僅 10 至 180 公里之作動)、FCM 主動式智慧煞車輔助、AHB 智慧遠光燈系統、LDW 車道偏移等，但沒有車道偏離。
Outlander PHEV配備的插電式油電複合動力系統，仍採雙電馬達配置，但此次改款以2.4升汽油引擎，取代原來的2.0升汽油引擎，同時鋰電池模組容量從12kWh提升為13.8kWh，使它的動能表現和純電驅動的續航力都同步提升，最大馬力也從121 PS，提升至匹馬力提升至 134.6 匹馬力，引擎最大扭力也從 19.4 公斤米、提升為 21.5 公斤，油電並行極速 170 公里／小時，平均油耗 一公升跑52.4公里。採純電力驅動模式行駛，最大續航里程52公里，極速135公里／小時。
它的動力驅動有串聯、並聯和EV純純電等三種模式，雖然在視覺上，Outlander PHEV並沒有給人太多激情，但是在動力表現和操控上，它是很稱職的節能環保家庭用車，起步加速依舊是輕快的，在並聯模式下，雙馬達和汽油引擎同步運轉，則會有更多一點的激情。若採純電力行駛，雖不它似那些BEV純電力驅動車輛那般線性而貼背，但加速也是十分流暢的。
Outlander PHEV擁有不弱的底盤剛性，懸吊採前麥臣後多連桿式配置，在道路上多能保有相當不錯的安定性，加上它所配置的S-AWC全時四驅控制系統，能依路況變化，主動分配各輪扭力輸出，在各種不同摩係數的路面上，它都擁有不錯的循跡性能，當然由於避震偏舒適設定，加上車身略高，過彎車身些許晃動是難免的。
MITSUBISHI Outlander PHEV規格表
引擎.........直列四缸DOHC 16V+油電系統
排氣量.........2360c.c.
最大馬力.........134.6 ps/4500 rpm
最大扭力.........21.5 kgm/4500 rpm（+50 Nm 12V）
前軸馬達功率......82ps/14kgm
後軸馬達功率......95ps/19.9kgm
驅動方式.........四輪驅動
純電續航里程......52公里
純電行駛極速......135公里／小時
煞車系統.........四輪碟煞
懸吊系統.........前麥花臣／後多桿
輪胎規格.........225/55 R18
車長寬高.........4695 x1800 x 1710mm
軸距.............2670mm
售價.............149.6萬元
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