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2020 NISSAN台北車展：NISSAN經典優雅戰鬥風370Z雙門跑車
AUTONET記者：趙惠群(12/16/2019星期一)
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電動車世代就在前方不遠處，渦輪增壓動力又是當下的主流，堅持自然進氣的NISSAN經典跑車370Z，也站在轉型的轉捩點，日本NISSAN原廠已預告下個世代Z Car正在蘊釀中，而2020年台北世界新車大展，將是車迷見識NISSAN 370Z傳奇經典最後的機會。
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NISSAN的Z系列，在日本市場以Failady Z而聞名，一如NISSAN人稱東瀛戰神的GT-R超跑。1969年NISSAN推出第一代（S30世代）的Z Car，雙門跑車240Z，以長車頭的優雅車型，加上傑出的性能和親民化的車價，成為車壇的經典。其後經過動力的數度的升級與改造，包括1974年換裝2.6升引擎的260Z，以及1975年換裝2.8升引擎的280Z。直到2000年停產。
1983 年NISSAN推出動力再提升車室更寬敞、代號 Z31，以及 1989 年代號 Z32 的兩代 300ZX 。2002年，Z Car重出江湖，再推出350Z，後於1992年加碼推出雙座敞篷跑車350Z Roadster。2008 年於洛杉磯車展發表代號Z34的 370Z 車系。而台灣裕隆日產汽車於2009年導入370Z Coupe，隔年再引進370Z Roadster。
今日市售的370Z 車系，曾於2013年進行中期改款，外型設計上延續當年 240Z的造型特色，具備長車頭、短軸距、高腰線與圓潤的身形特色，迴力鏢式的頭燈，配上保桿兩側的直列式日行燈，為 370Z車頭最具代表的設該元素，配上低置的進氣壩，營造十分貼地的姿態，引擎蓋上的多道摺線，更凸顯它的強悍風格。車尾同樣配備迴力鏢式尾燈，並有斜背式後擋風玻璃，配上小鴨尾翼，還有內嵌後保桿營造簡潔動感的左右雙尾管。
370Z的座艙也傳承1960年代以來經典跑車的賽車元素，並融合幾何元素，展現出本格派跑車的況味。中置轉速表的 3 環式儀表，搭配中控台最上方的三組輔助儀表，還有整合鎂合金換檔撥片的 3 輻式方向盤，另有桶型跑車座椅和金屬踏板，讓座艙充滿濃厚戰鬥氣息，並備極佳的操控性。
除了性能界面，370Z也具備高檔的配備， 全車系標配恆溫空調、四向電動可調座椅、座椅還具備加熱功能，中控螢幕也整合多媒體系統，內建中文化衛星導航和藍牙無線通，另有包含6 片裝CD和 8 聲道Bose音響主機，而它的行李廂深度也足以又放進一套高爾夫球具，說明370Z除奇操駕樂趣，也不失其實用性。
370Z搭載NISSAN屢獲世界10大引擎大獎、代號VQ37VHR的3696c.c. V6自然進氣引擎，最大馬力達到328hp/7000rpm，最大扭力37.0kgm/5200rpm，匹配7速手自排變速箱帶來綿密高效的動力傳輸，時速0到100公里加速只需5.6秒即可完成，極速250公里／小時。
獨到的空氣力學設計、富有操控性的底盤懸吊設定都讓370Z更易上手，當然輕量化工程也是提升370Z操控的一大特點，原廠工程師在370Z全車三大部分─引擎蓋、門板及車尾，大量採用鋁合金材質，不僅減輕重量、提升操控，同時也擁有更優異的車身剛性。
370Z 植入原廠代號 VQ37VHR 的 3.7 升 V6 引擎，高轉速設定加上 VVEL 可變汽門揚程科技，可為 370Z 提供 328 匹最大馬力，37 公斤米扭力峰值則可在引擎轉速 5,200 轉時盡數湧現。變速箱則採用 7 速手自排變速系統，僅需 0.5 秒便能完成檔位切換，搭配方向盤換檔撥片，提供直接且極富樂趣的操控表現。
底盤方面，具備2,550mm 的短軸距，使之擁有更靈巧的運動表現，同時配上前雙A臂後四連桿式的運動化懸吊，加以車身採用高剛性、輕量化材質，大幅減輕重，提升車身剛性達 22%~30%，此外，370Z也配備搭配前後尺寸分別為 335mm 和 350mm碟式煞車系統，結合前四活塞、後二活塞煞車卡鉗，又有VDC、ABS、EBD、BAS 等電子輔助系統，使370Z具備優異的操控。
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