無法各取所需，VW與SUZUKI的合作協議是場美麗的錯誤？
AUTONET記者：林維政(07/12/2011星期二)
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SUZUKI社長鈴木修(左)與VW集團執行長Dr.Martin Winterkorn(右)於2009年底簽署交換持股與合作協議。
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AutoNet汽車日報先前曾報導過，VW集團為了提升進軍全球小型車市場與新興汽車市場的速度與深度，於2009年底時耗資超過2200億日圓收購了SUZUKI自動車共計19.9％的股份(SUZUKI自動車則換購了VW集團2.5％股份)，並成為SUZUKI自動車最大股東，當時被市場認為此舉雙方將可各取所需，互相彌補旗下產品線上的不足。
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掛上VW廠徽的A-Star(Alto)預計將於2011法蘭克福車展亮相。
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不過一年多過去了，雙方的合作關係卻沒有太大進展，除了在印度市場中以MARUTI SUZUKI的A-Star(Alto)為基礎、換個廠徽成為VW最新都會小車之外(預計將於2011法蘭克福車展亮相)，其餘並沒有太大的交集。而在不久前SUZUKI甚至與VW集團在歐洲主要對手之一的FIAT集團協議，確認延續雙方合作關係，SUZUKI於歐洲與印度繼續使用源自於FIAT集團的MutilJet柴油引擎(SUZUKI稱為DDiS動力系統)，而非採用VW集團中知名的的TDI柴油引擎，同時並計畫於南美市場擴大合作關係，更讓外界看來VW集團與SUZUKI自動車之間有著貌合神離的意味。
而雙方合作的問題近來也開始浮出檯面，SUZUKI自動車社長鈴木修就曾表示在VW集團與SUZUKI自動車交換持股後，至今仍沒有具體的合作原因是基於兩方是以平等的地位進行合作，但在VW集團中卻沒有值得導入SUZUKI的先進技術與節能科技，而SUZUKI目前已在日本市場有著優異的傳統動力綠能車款，在印度的MARUTI SUZUKI也有著年產20萬具小排量柴油引擎的成果(由FIAT集團授權生產)，甚至在最熱門的EV電動車延發中，也準備採用類似CHEVROLET Volt的增程模式，並已進行導入市售車款的計畫，而這些都是SUZUKI自行取得的成果，並沒有得到來自VW集團的奧援，「或許最初的合作協議已開始動搖」鈴木修如是說。
另一方面，VW集團在去年底的年度股東大會中，集團主席Ferdinand Piech在被問到有關與SUZUKI之間的合作成果時，據說也顯得有些不耐煩。在雙方高層都開始懷疑起當年合作初衷的情況下，或許VW集團與SUZUKI自動車的交換持股合作協議，還真是場「美麗的錯誤」！
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SUZUKI旗下的柴油動力仍舊來自於FIAT集團。
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