引擎供應商私下搓湯圓，F1引擎規範將改為1.6L V6渦輪增壓設定、並延至2014年賽季實施
AUTONET記者：林維政(06/27/2011星期一)
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過往最負盛名的HONDA F1 1.5L V6渦輪增壓引擎。
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先前AutoNet汽車日報曾為讀者報導過，隨著當今車壇正逐漸擴大的趨勢－以低排氣量搭配強制進氣系統，換取機耗能高輸出的動力表現，主導全球賽車運動的FIA與WMSC已決議自2013年賽季開始，賽車動力規格將改採1.6L直四渦輪增壓引擎，以取代當前的2.4L V8自然進氣引擎，預計在維持目前動力輸出水準的情況下，將可降低35％的燃油消耗量。
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這項引擎規範的轉變，自最初消息傳出、到FIA與WMSC在6月3日正式審議通過後，期間始終爭議不斷，其中FERRARI與FOM主席Bernie Ecclestone更是不斷提出反對意見，而相對的RENAULT方面宣稱，如果不在2013年將其付諸實施，那以退出F1賽事為要脅，這也讓FIA主席Jean Todt陷入兩難。
而日前在四間引擎供應商FERRARI、MERCEDES-BENZ、RENAULT與COSWORTH私下協商後，決定將新的引擎規範由1.6L直四渦輪增壓引擎、改為1.6L V6渦輪增壓動力搭配KERS系統，並向FIA主席Jean Todt要求延後至2014年實施。而對於這些壓力與要求，FIA與WMSC將於6月30日在再次舉辦審議與表決，屆時就可得知這項全球最多車迷與觀眾的F1賽事，未來走向究竟會如何發展。
不過由這整個事件的過程，可以想見FIA受到來自於引擎供應商與FOM的壓力究竟有多大，畢竟原先的直四引擎對於FERRARI來說是個相對不擅長的領域，但對於RENAULT來說可是得心應手，加上FOM主席Bernie Ecclestone認為直四引擎的聲浪無法得到車迷認同，也讓爭議延續至今；而最新的1.6L V6渦輪增壓動力，可說是在FERRARI與MERCEDES-BENZ聯合推動下的妥協方案，而降低排量的設定也讓RENAULT願意接受，至於COSWORTH則幾乎沒有太大的影響力。由此可知，在F1這個比賽燒錢的賽車運動中，擁有眾多Tifosi支持的FERRARI就算實力不如人，話還是可以說得比其他人大聲，畢竟車迷是這項賽事的主要收入來源，也難怪會有著F1=FERRARI 1的戲謔之聲了。
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