絕不輕易接受統戰，獨立車廠生存之道（三）
AUTONET記者：蔡致堅(02/02/2005星期三)
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其實個人設計工作室可視為獨立車廠的一環，因為這類工作室最主要的方針在於創造未來或獨特的新設計理念，在全球個人設計工作室中，首推來自義大利的PININFARINA、GIUGIARO與BERTONE三大系列，這兩者除了承接全球車廠的設計訂單外，也有不少屬於自己本身的作品，而且在每次車展中總會造成眾人的驚嘆。
或許身為獨立廠必須承擔資金上的風險，然而創作上卻必須迎合大眾而無法伸展，也難怪許多具有熱忱的小車廠，打死也不願納入大車廠的羽翼下，因為完全相同的作品，實在對不起汽車藝術的真諦。
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同樣來自義大利的鬼才Franco Sbarro，除了擁有位於瑞士的個人工作室廣招年輕新血，畢生則致力於輪子驅動的科技，所以在車展中推出將引擎、變速箱、排氣管等塞入輪圈內的新型態交通工具，並與專事輪圈設計的OZ合作，縱使仍為Prototype的階段，但是他本人堅信5年內絕對會量產化。而創立於1969年的德國EDAG，與上述的工作室相比則年輕了許多，這家著重在動力與外型設計的公司，試圖以創造全球汽車趨勢為先導，理念部分也多為大車廠所喜愛。
既然是個人工作室，那麼所設計的內容可是以商業用途為多，汽車當然只是一小部分，以GIUGIARO來說，他的工作室類別相當廣泛，從子彈列車、飛機內裝、照相機、電話、遊艇到葡萄酒瓶都有，不過均以外觀造型為主，這部分也是該設計室收入的一部分，此外招收學生也是一大路徑，這也是個人工作室之所以能生存的主因。
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