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精緻華麗變身、科技與操駕同進化，Mitsubishi全新Outlander 1.5T S-AWC極上版試駕
AUTONET記者：趙惠群(10/05/2026星期一)
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終於!三菱（Mitsubishi）全新4代中大型運動休旅Outlander重返台灣市場，改採進口方式導入，全車徹底大改造，全方位進化成為旗艦SUV，在視覺上變得十分豪華炫目，車格放大，座艙的質感與科技鋪陳更是大幅提升，與流行風潮接軌，同時改採48V輕油電動力，換上導入了雷諾-日產-三菱共同研發的 CMF-C/D 模組化平台，加上進化的S-AWC全時四輪控制系統， 實際操駕，它的行路質感與操駕也變得精緻細，檔次躍升，成為家庭用車相當優異的選項之一。
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三菱（Mitsubishi）在2001年首度推出的Outlander，最初日本本土稱為Airtrek，Outlander為外銷車名，而2004年台灣首度以進口方式導入，2代Outlander車型2008年在台灣國產化，3代更曾經少量引進PHEV插電式油電動力的選項，由於5+2座的空間配置，加上油電動力，使得Outlander曾是台灣家庭用車流行指標之一。不過三代 Outlander車型遲未改款，加上他牌競爭車款推陳出新，使Outlander銷售大幅滑落，第 4 代原廠最早於 2021 年 2 月在北美市場進行全球首發，迄今也做了數次的小改與升級，但初期4代Outlander推出並沒有左駕版本，加上如果國產化，中華三菱得支付雷諾高額授權金，諸多因素，致使4代Outlander一直遲未導入台灣市場。
全新4代Outlander，全球市場主打PHEV插電式油電動力車型，但台灣採進口方式導入，為海外左駕市場專屬 1.5T 48V 輕油電動車車型，9月下旬在台灣發表上市，車型編成除標準5人座車型，更在台導入唯一日系品牌「5+2」車格，提供消費者更彈性運用的車室空間。
4代Outlander，奢華與科技全數到位，產品實力驚人，台灣共導入三個車型，5人座車型中，5人座雅緻版售價116.9萬，舊換新補助與貨物稅補貼後為106.9萬，5 人座臻選版售價 128.9萬。舊換新補助與貨物稅補貼後為118.9萬，7 人座S-AWC極上版138.9萬，扣除舊換新補助與貨物稅補貼後為128.9萬，比起上一代國產車的價格，高出一大截，市場接受度有待考驗，但全車的精緻度和配備水準，確實跳脫了過往的平民化格局。而我們此行試駕的是7 人座S-AWC極上版，華麗精緻的內裝和配備，加上智慧四驅帶來沈穩安定的駕馭感，都讓我們有耳目一新之感。
4代Outlander車身尺碼比起3代大一號，車長、寬、高以及軸距上都全面放大，特別是是車寬和車高，提供比前一代更舒適的乘坐空間和更大的置物容積，車長4,720 mm（增加30 mm）、車寬1,860 mm（增加45 mm）、車高1,745 － 1,750 mm（增加40 － 45 mm），軸距2,705 mm（增加35 mm）。
此外，4代Outlander外型也比過往更加霸氣外擴，車頭延續巳是品牌招牌設計的動力盾（Dynamic Shield）做為主軸，以弧形的鍍鉻飾條圍拱著水箱護罩，但這個「盾牌」採最新的設計手法，而且LED車頭燈採扁平化分離式設計並整合方向燈，車燈位置較低，是為避造成對向車輛眩光。燈形變得比較尖銳纖細並與水箱護罩的鍍鉻飾條連成一氣，使車頭變得更突出而且有侵略性，動力盾兩側採粗而明亮的鍍鉻飾條，並且有全新設計且更厚實的前保桿，也強化原廠所謂的「存在感」。
車側造型和前一代的飽滿圓潤大不同，變得銳利而有動感。車身鈑件棱角分明，具備強烈的雕刻視覺效果和十足的肌肉感，從前輪拱向車後延伸的肩線，十分立體，營造飄浮的動感，車門中間的鈑件也有明顯的摺線，讓車側增 添肌肉感，而外突的輪拱採用陰刻線式的線條刻畫，則讓輪拱更加醒目， A、B、C 車柱都採用黑色塗裝，營造懸浮式車頂的動感視覺效果，D 柱還加了一道類似飛機垂直尾翼概念的鍍鉻飾條，強化動感同時遮掩與後尾門和車頂結構連接縫隙，這也凸顯了4代Outlander諸多設計細節處理更加細膩。
足下配備加大尺碼的20吋圈胎，輪圈為全新五輻雙層式樣並採雙色切削設計。配胎255/45 R45的普利司通Alenza 001，是專為豪華休旅車（SUV）與跨界休旅設計的高性能夏季旗艦胎，具備突出的過彎側向支撐與乾濕地操控與煞停表現。並有專為長里程設計耐磨耗的膠料與胎紋。
為了重拾往日光彩和經典，三菱設計師讓Outlander的車尾採用Hexaguard Horizon六角形盾形尾門設計，此設計靈感是源自三菱經典越野休旅Pajero車尾懸吊備胎盒的越野戰鬥的堅固強悍和安全的姿態，以六角形搭配水平線條組合做為設計主軸，六邊形尾門搭配加上結合水平線條並向後葉子板延伸的尾燈組，延伸後葉子板上方，使車尾顯得更寬闊而穩重。全LED尾燈採燻黑處理，燈形採T字設計。除了突出的上擾流，尾門也有外突的摺線，構成第二支尾翼。台灣引進的四代 Outlander 在中階「臻選版」與頂規「S-AWC 極上版」車型標配銀色車頂行李架，入門的「雅緻版」則沒有配置。
Outlander全車系採高硬度、高亮度的鑽石顏色系列塗裝，原廠共有10 種車色。台灣主打比較保守的傳統車色：霓光白、墨夜灰、月岩灰，其中月岩灰為主打特殊車色，漆面帶有藍色珠光與銀色鋁粉效果，需另加價 1 萬。
座艙是此次Outlander改款進化的最大亮點，不只是視覺上的「質感」提升，座艙的科技化也與時俱進，帶來全新的駕乘便利性。一改3代Outlander內裝的樸素和科技感落後，全新Outlander透過高質感材質、水平延伸的空間布局與數位科技整合，營造開闊且沉穩的駕乘氛圍。
試駕的是7座的頂規車型，內裝為高級棕色半苯染皮革（Semi-Aniline Leather）環艙包覆並結合縫線，搭配深黑軟質塑料飾板，門側飾板包覆更採用菱格紋設計，展現難得的華麗時尚，儀表台採水平配置，空調出風口與亮黑飾板銜接，橫亙整個前座，串接引擎啟閉按鍵和警示燈按鍵，以及全車系皆標配的雙 12.3 吋螢幕，視覺上既簡潔而寬闊，同時也讓主要操控界面都集中在一個水平線上，讓駕駛者更容易操控判讀。
除了用料更奢華，一些界面設計的細節也十分精緻並具備貼心的操作人體力學設計，像是排檔桿運用貼合手掌心的設計，提供緊密的握感。鞍座上的駕駛模式選擇旋鈕，凹凸刻痕讓手指能自然地伸向旋鈕，方便穩固握持並確實操作。車窗啟閉按鍵也加了格紋讓，操作時更容易施力，而亮銀色設計使駕駛在昏暗環境中，也能透過餘光輕易辨識位置。 車門開啟把手也具採獨特的內凹撥桿設計，讓手指能夠穩固扣住。
Outlander 的四輻式多功能方向盤式樣比較一般，但握感相當不錯，並整合音響控制、定速巡航、ACC 主動車距控制巡航及換檔撥片等相關功能控制界面，打孔皮革加上縫線，並有突起設計強化抓握能力，同時結合鍍鉻飾條與黑色鋼琴烤漆飾板點綴。方向盤左側有音源切換、選台和音量調整等音響控制按鍵。右側則是ADAS相關功能按鍵，包括定速巡航控制調整、 ACC 主動車距控制。方向盤具有加熱功能，方向盤前方也配備換檔撥片，提供更便利的手動降檔與升檔操作體驗。
駕駛座配置12.3 吋全數位液晶儀表板，無論視覺效果、數位功能或功能整合上，都比三代國產Outlander好太多，首先是高解析與高彩度顯示，讓判讀更加輕鬆精確，在顯示界面上，取消傳統雙環顯示模式，改採新的橫向滾筒動畫來顯示時速與轉速，儀表中央顯示區空出更大的空間，可以更完整呈現車輛狀態與輔助駕駛畫面。
此外， 透過方向盤快捷鍵，駕駛可自由切換顯示平均油耗、行駛里程和 ADAS 駕駛輔助系統即時畫面。當切換ECO、一般、雪地、砂石等不同的駕駛模式時，螢幕中央會跳出專屬的動畫。頂規車型更能直接在儀表上看見 S-AWC 四輪驅動系統的扭力分配即時畫面。除了觸控界面，螢幕下緣也配備音響音量選曲和環艙監控啟閉等實體按鍵，方便快速操作。
中高階車型的儀表前方前有HUD全彩投射式抬頭顯示器，能將即時行駛資訊直接投射在駕駛前方的擋風玻璃上，讓駕駛不用低頭就能掌握如即時車速、駕駛輔助系統和導航等重要行車資訊。
比起過往Outlander老舊的車機，全新Outlander中控配置的12.3吋觸控螢幕，確實與流行接軌，觸控操作敏銳流暢，全中文化界面，彩度與清晰度高，首頁畫面和智慧手機卡片式界面相似，簡明扼要，而且沒有傳統車機那種層層疊疊且複雜的選單，讓駕駛可以輕鬆而且直覺的盲操作，另外頁面也具備自定義小工具（Widgets）功能，讓駕駛可依個人需求，設定頁面項目。中控也支援360度多防護環景影像顯示，打倒車檔，螢幕會以分割畫面顯示環艙鳥瞰畫面和車前後即時影象，接近障礙物，也會主動以圖像顯示障礙狀態。全車系中控也標配無線 Apple CarPlay 與有線/無線 Android Auto智慧手機連結，中控螢幕左側邊緣有常用的返回、首頁、導航、音訊及電話等快捷虛擬按鍵，讓駕駛可以一鍵切換，減少盲操的複雜度。
三菱Outlander原廠有兩種獨特的Yahama音響選項，台灣導入的是標準版附 8只揚聲器的Dynamic Sound Yamaha Premium ，原廠尚有12 喇叭的升級版，兩套音響結合Yahama客製化的DSP數位訊號處理器，減少混音，並模擬音樂廳的音響效果，原廠也針對門板加裝制震片，減少共振，實際耹賞音樂，音場的層次分明，高音十分明亮，低音也夠渾厚。
Outlander 全車系標配三區恆溫空調，空調面板位於中控螢幕下方，務實考量採取實體按鍵與精緻旋鈕設計，搭配鋼琴烤漆，加上前述立體凹凸格紋的旋鈕設計，提供極佳盲操便利性。 中央扶手後方有第三區的恆溫空調控制界面與獨立出風口，提供後座優異的冷房效果。
由於高度觸控化，Outlander中央鞍座十分簡潔開闊，鞍座也導入了原廠所謂的「Mitsubishi Touch」人因操作邏輯，加上鋼琴烤漆飾板，視覺上也是十足豪華，開車行進間「盲操」的實用機能。鞍座最前方的半開放式置物格，內有智慧手機無線充電板，加上兩組Type-C的USB插槽，以及12V充電孔。
鞍座中央是結合Shift-by-Wire線傳技術的電子式排檔桿，採用寬扁設計且合乎手握人體工學的線傳排檔桿，排檔桿也依Pajero的傳統，以皮革包覆加上精緻的縫線，寬扁的排檔桿也讓前座空間變得更開闊些。排檔桿後方是前面提過的操駕多功能旋鈕，可切換不同的地形與行車模式，切換模式時，儀表也會同步顯示專屬的切換動態畫面。雅緻版、臻選版兩車型的2WD 前驅車型，提供Tarmac 公路 / Gravel 砂石 / Snow 雪地 / Normal 一般 / Eco 節能等5 種駕駛模式。試駕的極上版 S-AWC 四驅車型，則有 6 種駕駛模式，多了 Mud泥地模式。鞍座最尾端是 EPB 電子手煞車與 Auto Hold 自動駐車功能按鍵，提供駕駛駕馭的協助。 排檔桿右側是特大的雙置杯架，具備全新雙通道式收納功能。中央鞍座兩側亦有皮革厚實包覆，減輕前座膝部貼靠時的壓迫感。
寬大的中央扶手皮包覆結合縫線，質感提升並具備舒適的手肘靠放，下方置物箱原廠實際容量原廠並未公布，但宣稱容量比前一代多出45%，深度與寬度都相當寬容， 置物箱下方與側面有零錢或卡片的收納格，收納功能超優。
此外，前後座延續過往Outlander的家庭用車置物收納的優良傳統，前座副駕手套箱空間十分寬裕，足以容納日常旅行必需品，包括iPad和車主手冊。前後車門側置物格內有一個置杯座和狹長置物格，放置小物也十分方便。
空間配置有5座和7座之別，試駕的7座頂規車型為2-3-2座椅配置的三排、5+2座，座椅皆採真皮打造，而試駕的頂規車型則是採用觸感更溫潤柔軟的頂級棕色半苯染皮革 (Semi-Aniline Leather)。雙前座為電動可調並具有二組記憶功能，雙前座也同時具備電熱、通風功能，風量可三段調整，另外也標配有三種模式的電動按摩功能，並附有電動腰靠，而座椅也具有熄火後自動後退友善車主上下車的貼心機能。
第二排為 4／2／4分離式座椅，座椅皆可前傾折疊或前後滑移，並具有多段椅背角度可調功能，座椅最大可滑移25公分，座椅位置前移，可調整空間，讓第排座椅也可供成年人乘坐。全車系第2排座椅皆標配整合在前座中央扶手的後方的空調出風口，試駕的頂規車型和中階車型空調為三區恆溫空調，後座具有空調控制面板可獨立調控溫度。另外，中階和頂規車型後座也都標配2 組Type-C 的USB 充電插槽，而入門的雅緻版則無後座 USB。
前兩排座椅都提供相當寬敞的乘坐空間，特別是膝部和頭部空間，比多數同級車來得寬容，由於更寬的輪距，第2排座椅也提供更大的肩部空間，讓3人共乘沒有拘束或壓迫感。第三排為全尺寸座椅，乘坐的膝部空間是比較有限，成人乘坐會稍嫌侷促，但由於第2排座椅可向前移或調整背背傾角，所以第3排座椅仍可供成年人乘坐，唯頭部空間稍有壓迫感，但比起同時許多5+2座的SUV，Outlander第3座椅的適用性是比較寬敞的，第3排座也配有雙置杯架，但沒有空調出風口和USB插槽。此外，Outlander中階以上的車型，都標配兩片式全景天窗，可充分涵蓋後兩排座椅，提供高採光的開闊空間感。第三排座椅也可以摺疊收藏在行李廂底板下，變成五人座車廂。
Outlander行李廂標準容積在 5 人座車型為 664 公升，7 人座則為 655 公升，空間比多數同級車大，更具有近200公分的置物縱深，而透過後排座椅前傾，7人座車型第二、三排座椅全數向前傾倒打平，最大置物容積可擴充至 1,628 公升，而且三排座椅前傾可以變成完全平坦的置物平台，行李廂底板下也有隱藏式置物盒或收納盤。此外，Outlander全車系也都標準配備足踢感應式電動尾門，尾門還具備高度可調記憶與關門連動全車上鎖功能。
全新Outlander也搭載完整的主被動安全配備，在半自動駕駛部分，全車系配備符合Level 2標準ADAS先進駕駛輔助系統MI-PILOT Assist，透過多項主動安全科技，在不同用車情境下協助駕駛掌握周遭道路狀況，降低長途行駛負擔。包含全速域 ACC 車道維持輔助、LKA 車道維持輔助、TSR 交通號誌識別、含行人偵測的FCW 前方碰撞預警、LDW 車道偏離警示、LDP 車道偏離預防、RCTA 後方橫向來車警示等。實際操駕中，這套MI-PILOT Assist系統的偵測警示的反應相當靈敏快速，定速巡航做動並不會突兀，它的精準與流暢度也都具有相當高的水準。
此外，Outlander也增加新的 ABSA 主動盲點輔助、RAEB 倒車自動緊急煞車、DAA 駕駛注意力警示等功能。其中ABSA除傳統盲點警示（BSW）外，當盲區有車且駕駛執意轉向時，系統會主動修正車身避免碰撞。而RCTA 後方車流警示系統在車輛倒車出庫時，若兩側有來車會發出警示。中高階車型也配備的360度環景攝影，結合 MOD 移動物體偵測，車身四周有移動物體，中控螢幕也會出現框架提醒駕駛。
在其他主被動安全部分，全新Outlander 採用剛性更高的新世代模組化平台，並採用 RISE 高剛性車體結構，座艙四周號稱大面積使用 1,000 MPa 以上的超高張力熱沖壓鋼板。全車系也標配7氣囊，而EBD 和電子化煞車技術，如ABS、EBD和BAS，以及車身動態穩定與循跡系統和TCL循跡防滑控制，都是標配。而試駕車款所標配的S-AWC 超能全時四輪控制系統，，提供標準、泥地、雪地等多種地形駕駛模式，強化惡劣天候中的循跡表現。
Outlander 也標配 ISOFIX 兒童安全座椅固定機構，第二排座椅的左右兩側，皆配置ISOFIX 下固定錨點與第二排座椅後方的繫帶固定錨點（Top Tether），不需使用車輛安全帶即可固定合規的兒童安全座椅。
Outlander台灣總代理中華三菱務實考量，導入的動力配置以市場接受度最高的外銷版動力，引進的車型搭載1.5 升渦輪增壓搭配 48V 輕油電複合動力系統，而過往PHEV插電式油電車型曲高和寡、價格偏高，不在引進之列。
Outlander車型變大，這套只有1.5升排氣量的動力，最大馬力 176 匹 / 5,000rpm，最大扭力 28.5 公斤米 / 3,000-3,500rpm，可能會讓人勁道不足的疑慮，實則對日常駕駛和市區通勤來說，此動力已經十分夠用，在實際駕馭過程，也可以感受到Outlander起步加速都還是十分輕快，結合可模擬8速換檔的 CVT 無段變速箱，加速也很平順，儘管大腳重踩並沒有太多的激情，Spot模式下多了一點熱情，展現家庭用車應有的特質。
而底盤結合全新平台，採用更多的鋁合金零件，有較低的簧下重量，加上懸吊採市場主流的前麥花臣、後多連桿的獨立懸吊配置，能快速反應路面起伏，顛簸路面的回震更輕，避震調性為軟中帶Q的設定，整體乘坐舒適性相當高，進出彎的側傾難免，但並不算嚴重，車身平衡性也比前一代或部分競爭對手來得優異。
試乘的頂四驅車型，還搭載MITSUBISHI特有 S-AWC 超能全時四輪控制系統，整合四輪驅動與車輛動態控制科技，進一步提升不同道路環境下的操控穩定性與駕駛信心。搭配 AYC 主動式彎道動態控制系統及多種駕駛模式，在市區鋪裝良好的柏油道路行進或高速巡航，甚或蜿蜒崎嶇的山路穿梭，都能展現流暢沈穩的特質。轉向系統表現比較輕盈中性，路感稍稍模糊。而Outlander的座艙靜肅性比想像中更好，官宣聲稱全車在看不見之處新增或加大 18 處隔音材，以大幅提升車室寧靜度，在試駕過程中，車外和底盤噪音的隔絕都做得十分到位。
就實用機能和駕乘的特質而言，全新Outlander這台中型 SUV是一台相當稱職的優質家庭用車，特別是三排7座的設定，可充分滿足三代同堂家庭的多樣化的用車需求。
Mitsubishi Outlander S-AWC極上版規格表
引擎………………直列四缸16V DOHC汽油渦輪+48V輕油電複合動力系統
引擎排氣量…………1,499c.c.
引擎最大馬力………176ps/5,000rpm
引擎最大扭力………28.5kgm/3,500-5,000rpm
驅動方式……………四輪驅動
變速箱………………CVT模擬八速無段變速箱
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣附防傾桿／後多連桿附防傾桿
輪胎規格……………255/45R20
車長寬高……………4,720 x 1,860 x 1,750mm
軸距…………………2,705mm
車重…………………NA
售價…………………138.9萬
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