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全面進化，實用好開還多了時尚華麗，MAZDA全新3代CX-5試駕
AUTONET記者：趙惠群(08/31/2026星期一)
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這應該是我們2026年以來所駕乘過最無可挑剔的家庭用中型休旅！ MAZDA全新3代CX-5針對前一代使用者經驗，進行精細的修正改造，從舒適性和實用機能，以至於座艙科技和主被動安全科技的全面進化，精雕細琢，駕馭的順暢度和乘坐舒適也更為洗練，入手價格比前一代略低，比同級車相對友善許多，CP值爆增，而且全車系全部標配AWD智慧四輪驅動，為同級車唯一全車系標配四驅的車款，產品力再加倍。
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CX-5是MAZDA旗下最暢銷的車款，從第1代上市至今，全球累積銷售量已超過500萬輛，也成為馬自達史上最快達成此里程碑的車款。而CX-5在台灣車市也是表現亮眼，自2012年引進至今，累積銷售台數也超過6.6萬台，今年更是神奇，明明是「末代車」，但MAZDA旗下2的CX-5在今年前7個月依然賣出3800多台，是最暢銷的進口中型休旅之一，足見其魅力難擋，而高CP值和不斷宣傳下所傳遞的人馬一體的產品印象，都是吸引買氣的主因。
然而中型SUV休旅一直是台灣車市的主流，占了台灣車市的7成，而中型休旅更是重中之重，占總市場的5成以上，在這個市場區塊中，各品牌可說是精銳盡出，包括曾有神車之稱的進口Toyota RAV4，還有國產的Honda CR-V，CX-5如何殺出重圍，贏得買家青睞，頗耐人尋味。
第一代CX-5於（2012年－2017年），全球發表，旋即引熱議，為MAZDA首款全面導入「KODO 魂動」設計語彙的量產車，而且也首度搭載全套 SKYACTIV技術，包含高壓縮比汽油引擎、輕量化高剛性車體與底盤，實現優異的燃油經濟性與靈活操控。它在神車RAV4的故鄉「日本」，連續兩年取得日本國產 SUV 銷售冠軍，並在全球突破百萬輛。
2代CX-5（2016年－2026年），走向「平價豪華」，採取更簡約精緻的設計，內裝運用高級皮質、實木與金屬質感飾板，並標配 BOSE環繞音響，同時導入 GVC（G-Vectoring Control）G 力導引控制技術以優化過彎穩定性。動力部分除主流的 2.0L 自然進氣外，後期更追加230 匹馬力的 2.5T 渦輪增壓汽油引擎。
三代CX-5（2025年至今），車格放大，可使用空間加大，全車功能設計採取「顧客導向」全面大幅進化，原廠除了2.5 \升自然進氣引擎，還有添加24輕油電的動力配置，但台灣並未引進24V輕油電動力。
CX-5的2代有汽柴油動力，共五種車型， 3代CX-5全車系車型精簡，台灣導入的CX-5全車系都是配備2.5升自然進氣汽油引擎，台灣馬自達共導入 25S Elite、25S Exclusive、25S AWD Premium 與 25S AWD Premium Plus 共四個車型。入門的25S Elite，售價 94.9 萬。中階後驅的25S Exclusive，有更高規格的數位科技、乘坐舒適與便利機能，售價 108.9 萬，中階四驅的25S AWD Premium，除搭載 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動，並整合 15.6 吋中央資訊顯示幕等進階車載科技，售價 114.9 萬。頂規的25S AWD Premium Plus車型，增加雙模式大型全景天窗，加上車型專屬「荒漠棕」座艙內裝，售價 116.9 萬，而我們今日試駕是25S AWD Premium Plus頂規車型。
大改款而且入手車價甚至比前一代更低一些，於是有人可能會問：全新的CX-5，車商是不是偷偷抽掉一些甚麼東西，好降低成本。事實上，經過我們仔細檢視並用心試乘，結論是3代CX-5比起上一代，「只有更好，沒有減少」。至少全車系都標配AWD四輪驅動系統，讓全車系都能維持高水準的循跡性與穩定定，而CX-5絕大多數的競爭車款，AWD都還只是需加價的選用配備。
不管是視覺上或是實際乘坐，3代CX-5車格真的放大很多，雖然外型看起來和前一代有著5分像， 它的車身尺碼放大許多，車長增長115 mm，來到4,690 mm，車寬加寬15 mm ，達到1,860 mm，軸距增加 115mm 至 2,815mm。而加長的車身使得它具備更大的車門開口，更方便人員上下車，這是目前這代CX-5最受買家抱怨的地方。在發表會和試乘過程中，MAZDA原廠產品開發主管以實物測試，後座放置兒童安全座椅變得十分方便而不會碰碰撞撞，長輩和孩童上下車也會變得比較輕鬆。
全新3代CX-5是以原有2代CX-5為基礎，仍採用原有的底盤平台，並沒有換成和CX-60一樣縱置後驅平台，但確實進行全方位的大幅改造進化。就視覺而言，全新CX-5外型看似變動不大，但諸多細節設計都給人驚艷的視覺經驗，特別是車身鈑件與環境光之間的互動，從前保桿到輪拱以至於側裙，隨著外界光線變化和人們的視角不同而有著豐富的光影變化。加上車身塗裝結合原廠稱之為「匠塗」的多層次噴塗工藝，以及強調光影反射的車身同色烤漆，車色呈現不同的色溫與光澤變化，除了最膾炙人口的魂動紅車色，新開發的「湛海藍」雲母車色因光線強弱，時藍時紫，最引人入勝。此次新車共提供晶艷魂動紅、雪幻白、鋼鐵灰、天際灰，以及首度導入的「湛海藍」共五款車色，而我們今日試駕車款，正是經典耀眼的晶艷魂動紅，此車色需加價1.5萬。鋼鐵灰 和雪幻白則需加價1萬。
CX-5造型大致採用該品牌經典的仿生技法、原廠稱之為「魂動」（ Kodo ）設計語彙的進化版，擁有獨特的車頭表情和全新的分離式車頭燈組，經典的飛翼式水箱護罩面積變大且有更立體銳利的格柵，重新設計的 LED車頭燈變得比較纖細且棱角分明，同時更無縫地融入水箱護罩外緣，設計師也巧妙融入象徵 CX-5 的數字「5」徽飾，刻在燈罩內一側的紅色飾板上，成為全新第三代 CX-5 專屬的設計識別。
車側部分如前面所述，呈現動感的視覺體驗，有向外延展的輪拱，搭配前傾車身比例，勾勒蓄勢向前的敏捷姿態。爍黑車外後視鏡強化明暗的對比，依車型配置的鋼琴烤漆亮黑環車護板，則強化車身下緣的動態張力。車側鈑件表面的曲面隨光影流轉而展現細微變化，洋溢力量感，全新設計的輪圈車依車型不同，提供17至19吋的規格，試駕的頂規車型輪圈為19吋五輻雙爪的魂動式樣的動感設計，並結合黑化塗裝。配胎為高性能夏季輪胎，在操控、濕地抓地力與耐磨性都有很高的評價。
車尾也有新的動感設計，尾門上有全新的 「MAZDA」 字樣廠徽（它也同樣運用在車內方向盤上），而尾燈設計也變得更加銳利且橫向延展，營造寬闊而富張力的車尾氣勢，其造型讓人聯想起車型更大的 CX-70。車頂末端也配置加長的上擾流，Exclusive 以上等級開始標配縱向車頂行李架。
CX-5最重要的變革在於它的座艙，不僅有更細膩的日式工藝，用料更奢華，科技化配備更大幅提升，過去人們對CX-5操控界面科技化不足的抱怨，此次改款可說是一次革命。按官方說法，座艙透過適度收斂高反射金屬飾件，降低繁複反光對視線的干擾，強化車室沉靜安定的空間基調。內裝採用質地溫潤的皮革加上細緻縫線，搭配軟質塑料，所有介面結合簡潔的設計而沒有太多紊亂的線條。內裝提供夜幕黑與頂規專屬的荒漠棕兩種主要色調選擇。中高階車型還配備具備 7 種色彩可供切換的「多彩環艙氣氛燈」，讓車室營造開闊寧靜的氛圍。此外，CX-5 導入全新 HMI 人機介面，儀表台配備10.25 吋全數位多功能儀表，加上依車型配置的 12.9 吋或最大達 15.6 吋的中控觸控螢幕，整體數位功能比起前一代明顯大幅提升。
駕駛座配備全新設計三輻式多功能方向盤，同樣為皮革包覆搭配縫縫線，但盤輻設計不同於過往，方向盤正中央以MAZDA字樣取代上一代的廠徽，方向盤左右操控按鍵改用「電容式觸控面板」，並整合實體按壓操作的回饋感，但非常務實的配置，不似一般單純電動觸控、容易操作失準。駕駛還可以透過中控的設定功能，可設定滑動、輕觸動作細緻調校觸覺反饋等，選擇最適合個人手指操作的方向盤觸控操作的靈敏度。
方向盤右側是ADAS駕駛安全輔助科技的定速巡航、車道維持，以及選擇MRCC主動定速巡航或傳統統定速巡航的Mode按鍵，另外還有駕駛模式Mi-Drive選擇按鍵， 可選擇NORMAL日常模式、SPORT 運動模式和OFF-ROAD 越野模式等三種駕駛模式，以往駕駛模式選擇介面是設在中央鞍座，現移到方向盤，駕駛可以更快速操控選擇。此外，方向盤前方依往例標配換檔撥片，還有新增可監控駕駛是否分心的Driver Monitoring（DM）紅外線駕駛臉部監控系統。
CX-5的數位儀表升級為 10.25 吋全數位儀表，取代2代結合傳統指針的半虛擬半實體的三環式儀表，提供多種顯示模式可切換，也可以與智慧手機聯動，在儀表顯示導航地圖與行資訊。儀表有傳統指針、數位區塊和全螢幕等多種風格選擇，並會依駕駛模式變換儀表底色，螢幕可顯示旅程電腦的即時車速、平均油耗、瞬間油耗、續航里程、單次行駛里程與總行駛里程等，以及檔位、Mi-Drive 駕駛模式、車外溫度、胎壓等數據。儀表也整合安全輔助，可以圖像化顯示MRCC 全速域主動車距控制巡航系統的車速、與前車的車距，以及車道維持與道路號誌辨識資訊，並且能在螢幕上直接顯示周遭的車輛。
上一代CX-5中控一直沒有觸控操作，螢幕顯示功能和彩度都不足，中控顯示項目切換和操作設定者得靠中央鞍座上的多功能旋鈕按壓操作，不夠直覺和便利，這次CX-5終於跟上潮流，換上15.6吋中控觸控螢幕（入門 Elite 與中階 Exclusive 車型標配 12.9觸控螢幕， Premium 以上車型為 15.6 吋），這也是迄今為止MAZDA全品牌尺寸最大的中控螢幕，而且還採用Google基礎的全新使用者介面，提供Google Assistant、Google Maps等功能。
中控採多工分割畫面設計，駕駛可以同時檢視多重資訊，首頁同時呈現週曆、行駛里程、油耗和ADAS畫面，而螢幕下緣保留一排「常駐控制列」，可快速操作常用功能，當讓駕駛在使用 Apple CarPlay 或 Android Auto時，無須切換頁面，可快速調整空調等常用功能，並與大型前擋投影式全彩 HUD 協同呈現重要行車資訊，降低視線於不同介面間移轉的頻率。
中控可操控設定各項車載系統，舉凡資訊娛樂、藍牙通訊、空調、車內氣氛照明、音響調整、座椅調整設定和駕駛模式選擇切換和ADAS功能設定等，並支援無線Apple CarPlay 或 Android Auto智慧手機連結。另外也保留上代CX-5中控的能源效率統計分析。
而25S AWD Premium / Premium Plus / Exclusive 等高階車型，中控還有標配的 360° 環景影像輔助系統。而頂規車型還配備See-through View 車底透視輔助功能，車輛在時速 15 公里以下行駛時，系統會運用車頭攝影機記錄前方路面畫面搭配車身的位置進行影象生成，在中控螢幕呈現前輪胎位置「透明化」呈現，搭配360 度環景輔助，可更進一步消弭駕駛視野的盲點。
在主動安全科技方面， CX-5 全車系皆標配搭載進階版的 i-ACTIVSENSE 動安全科技，內含符合Leve 2標準的最新ADAS先進駕駛輔助科技，按官方說明，新款CX-5特別針對低速行駛與都會日常場景進行碰撞預防輔助的強化。依車型不同，CX-5全車標配24項安全科技，最高標配54項。包括上述的360° 環景影像輔助系統和車底透視輔助功能。完整的i-ACTIVSENSE包括定速巡航及車道維持科技的MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、CTS 巡航模式車道維持輔助系統、緊急車道偏移防止輔助系統、對向車道超車避讓輔助功能、車道盲點避讓輔助功能、道路偏移防止輔補功能等。加上偏離車警示、前方橫向車流警示、低速轉向盲點警示、後方行人警示輔助輔助功、DAA 疲勞駕駛警示等輔助功能，開車門時若後方有來車、單車也會發出警示。另外也追加防前方兩側盲區來車碰撞的前方橫向車流防撞輔助功能 (FCTB)，以及提升路口轉向時的車輛、行人與自行車偵測與自動煞停的十字路口交通輔助功能。
CX-5全車系除了各項電子輔助配備，車身也導入最高達 2,000 MPa 的超高強度鋼材，並標配全車 9 具氣囊，包括新增的膝部氣囊，以及後座配備符合 i-Size 標準的兒童安全座椅固定裝置。
CX-5 全車系皆標配雙區獨立恆溫空調系統，後座配置空調出風口，提升後排乘客的冷房效率與舒適度。但空調控制介面整合在中控螢幕上，需透過螢幕觸控作操作設定，便利性反而不如過往的實體介面。
CX-5的音響水準也值得一提， CX-5 入門款 25S AWD Elite 車型，雖未配備 BOSE 音響，而是配備附 8 具高傳真揚聲器的Mazda Harmonic Acoustics 音響系統，這套音響按官方說明，優化聲音的傳導路徑，加上揚聲器重配置，重低音喇叭移至車頭前端，以更更容易產生共鳴，和中高音喇叭搭配，營造出深邃的低音與清透的中高音，使音場層次感更分明。而高階車型配備附12只揚聲器的Bose環繞音響系統，結合BOSS開發的Bass Match技術，低音喇叭位置也做了調整，從一般車門側移到葉子板內側，業者稱此舉讓音響提供更強勁扎實的低音，同時減少門板共振與聲音外溢。此一環繞音響還透過，配備Bose Centrepoint信號處理和Audiopilot 2噪聲補償技術，不會有死角，創造更具沈浸效果的環繞音場效果，我們透過中控的音效設定選項，利用數位等化器的模組，快速調控個人偏好的音場效果。這套音響有著明亮輕透的高音表現，低音也十分飽滿，聆聽Jazz或Vocal都讓人感到無比的臨場感和愉悅。
由於高度觸控化，大多數操控都整合在中控螢幕上，沿用多年的MZD Connect 多功能控制旋鈕不復存在，也使得中央鞍座變得十分「空曠」，並有全新的配置和設計，雙置杯架前移至最前方，中央是傳統的排檔桿，未進化為線傳換檔，排檔右下是Auto-Hold和電子式手煞按鍵，Mi-Drive 駕駛模式切換鍵則移至方向盤右側面板上，智慧型無線充電板移到鞍座的最後段靠近中央扶手的位置，更有利手機充電。
方正的中央扶手置物箱夠深，內有兩個Type-C的UWB插槽。前後座都有相當完整多樣的置物收納空間規畫，前座手套箱延續過往的傳統，容量大且90度開口，取置物很方便，手套箱內建LED照明，也方便夜間收納。而前後門車側都有寬大的置物格，具有置杯座和長形收納空間。
如果說內裝是CX-5的進化重點，那麼帶來高度適性的座椅，則是CX-5改款的重中之重，全車系座椅都採用全新的「人體工學適壓包覆座椅」，實際乘坐，確實不凡，一整天6小時的車程，我們身體並沒有嚴重的疲累感，顯示座椅的支撑性相當強，而且座椅觸感相當好。
按官方說法，CX-5座椅具備「表層柔軟、內層扎實」的特性，座椅彈簧結構重新設計，能讓乘客的骨盆自然下沉，大腿前緣則獲得紮實的托高支撐，改用孔洞更密集、材質更優異的高密度泡棉，強化側向包覆性與腰部支撐，大幅減輕長途駕駛的肌肉疲勞。此外，座椅側翼包覆包覆也明顯強化，在過彎時可避免身體過度晃動，但包覆也不會太過而讓人有不適感。
除了入門車型之外，全車系都標配的都是打孔的透氣皮椅，高階車型駕駛座為10 向電動調整並附電動腰靠與迎賓記憶，同時具備具備三段式導流通風功能，副駕為雙前座8向電動調整。頂規車型在中控螢幕的座椅設定輸入駕駛者身高，系統會自動調整最佳座姿，座椅整合「駕駛面部辨識個人化系統」，也具備自動恢復功能，判別不同駕駛預先的設定，自動恢復個專屬的座椅位置，以及後視鏡和HUD 抬頭顯示器的角度。
而後排座椅同樣具備相當不錯的身體支撐性，高階車型更提供後座三段式加熱功能。全車系也後座也標配空調出風口，出風口下方配有Type-C雙USB插槽。底板因AWD而有較明顯的隆起，三人共乘多少會影響中央乘客的乘坐舒適性。
由於軸距放大達到 2,815mm，前後座乘坐空間明顯放大，尤其是後座，後座膝部空間增加 64mm，頭部空間增加 29mm。小編身高172乘坐後座，特別有感於空間的寬敞，膝部離前座椅背至少還有10多公分的空隙，想翹著腳也行，而頭部肩部空間也明顯增加不少。此外，後座除了附有中央扶手，椅背也具備角度調整功能，可手動調整至 28 度，調整較佳的坐姿。此外，後車門開口向後延伸加長 70mm，讓長者和幼童上下車都變得比較輕鬆，如前所述，要安裝兒童安全座椅也會比較方便。
CX-5目前僅頂規車型25S AWD Premium Plus標配雙模式全景電動天窗，原廠雖未標明尺寸大小，但明顯比前一代大，天窗大幅往後延伸，可充分涵蓋前後座乘客的頭部帶來高度採光與空間寬闊感，天窗具有雙模式電動調整，可以「一鍵電動開啟或關閉，並具有傾斜上翹防夾功能。另有電動遮陽板，可以阻隔陽光直射射入，降低燠熱感。
軸距拉長使得車室乘坐與行李廂置物空間都明顯變大，按官方的數據，在五座模式下，行李廂容積擴增達到466 公升，這樣的容積在同級車中並不算是最大，但也能容納4 個大型旅行箱或 4組球具，而置物縱向深度增加了 45mm，達到1021 mm，比起同級熱銷車款960mm左右的深度，CX-5明顯實用性更高，而後廂開口寬度達 875 mm，尾門開口下緣降低 18mm，取放重物也相對於多數同級車來得輕鬆自在。透過 4/2/4分離式尾門前傾打平，容積可擴增為 2,019 公升，及放長型物品或當車床都很OK。除入門的 25S AWD Elite 車型為手動啟閉，其餘三款中高階車型皆標配電動尾門，高階車型尾門則為足踢式感應尾門。
三代CX-5在動力與底盤傳動上有重大改變，全面取消舊款2.0升動力，改採單一的2.5升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，搭配S kyactiv-Drive 6 速手自排與全車系皆標配 AWD 四輪驅動系統，引擎最大馬力188 ps， 峰值扭力26.2 kg-m，從帳面上看，此動力輸出並沒有大於多數同級競爭車款，顯然CX-5是著重於家庭用車的定位，提供充裕且實用的動力配置。事實上，這套動力卻是相當務實的配置，實際駕乘過程中，明確感受此動力提供相當平順流暢的起步和中後段十分線性的加速，雖然不是猛衝，但也不會有虛弱無力感。
延續MAZDA品牌一貫的「人馬一體」的動態表現精神，原廠此次改款也大幅升級懸吊與四驅控制系統。全車系採用進化後的前獨立麥花臣、後獨立多連桿懸吊架構，並採用ZF的避震器，放大避震器的直徑，強化避震回彈阻尼係數，搭配較軟的彈簧，在遭遇顛簸路面時，更能消除回彈、震動的力道，也能同步抑制車身晃動，維持乘坐的舒適性。我們在MAZDA日本設計師建議下，特別選擇陽金公路多彎且多沈降起伏的路段試駕，進化的懸吊不僅提供讓人驚艷的安定沈穩，進出彎也維持相當的流暢與速度。
原廠針對新世代車艙導入進化的 NVH 靜肅工程，CX-5的車室靜肅性也有顯著的優化，透過車身結構改良以降低風切聲，加上輪拱等部位隔音強化，讓CX-5的 噪音值達到新低水準。透過電子輔助的改良，CX-5的轉向手感變得比較輕盈，轉向手感確實變得比上一代更輕盈、柔順，指向也維持中性化水準。而煞停制動也做了有限度的優化，如果需要更好的制動表現，則需要在煞車碟和來令片再做升級。
環視車款琳滿目的中型SUV，馬自達新款CX-5堪稱同級距中性價比最高車款，要知道同級距競爭車款的頂規車型，不管是國產或進口，都已達到130萬左右的水準，甚至更高，而CX-5頂規車型售價116.9萬，配備反而多一些，入門車型也不過94.9 萬，相形之下，CX-5的CP值爆表，足可壓倒絕大多數的對手車。如果你是家庭用車的買家，特別是有一寶或二寶的爸媽，又或是家裡常有長輩同行共乘，CX-5豐富友善的使用機能，會是比較友善貼心的車款。
Mazda CX-5 25S AWD Premium Plus 規格表
引擎……………直列四缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎
排氣量…………2,488c.c.
最大馬力………188hp/6,000rpm
最大扭力………26.2kgm/3,000rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………6速手自排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………225/55R19
車長寬高………4,690 x 1,860 x 1,690mm
軸距……………2,815mm
車重……………1,746公斤
售價……………116.9萬
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