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史上性能最強911抵台，全新 8代911 Turbo S挾711匹馬力零百加速僅2.5秒1445萬起跳
AUTONET記者：趙惠群(06/03/2026星期三)

號稱保時捷（PORSCHE）品牌有史以來性能最強大的 911車型：全新 8代911 Turbo S，去年9月在慕尼黑車展全球首發，今日則首度在台亮相，這款全時四輪驅動的911 旗艦車型搭載全新雙渦輪增壓動力系統與 T-Hybrid 技術，最大馬力高711匹，搭配改良的底盤和大量全新的造型元素，台灣市場即日起接單販售，車價部分，911 Turbo S 為1445萬起，敞篷車型911 Turbo S Cabriolet 為1521萬起跳。

配合992.2 世代911 Turbo S新車上市，台灣保時捷特別同台展示本次更同步展出1989 年推出964 世代的 911 ，以彰顯 911 車系60餘年來持續演進的歷程。台灣保時捷此次也攜手日本藝術家橫坂竜也（Tatsuya Yokosaka）打造911專屬藝術作品，以經典 Porsche 964 為核心，並以「Driven by Life」為主題，呼應橫坂竜也與保時捷之間深刻的情感連結。作品融合台灣文化元素，透過橫坂竜也標誌性的動畫風格視覺語言，重新詮釋 911 超越跑車框架的意義。

全新911 Turbo S 將於 6 月 4 日至 6 月 30 日期間，與經典 964 車型及藝術家橫坂竜也的畫作一同於 Porsche NOW 台中概念店展出（台中市北屯區漢神洲際購物中心 1F）。保時捷911 Turbo S繼承了前代車型的非凡成就，其前代憑藉卓越性能、長途駕乘舒適性、獨特性與日常實用性的完美結合，早已是跑車界的領航標竿。如今，全新911 Turbo S在各個面向都再次大幅提升了標準。這款提供Coupé與Cabriolet兩種車型選擇的跑車，以顯著進化的性能、更具肌肉線條的外觀設計、更智慧化的空氣力學、更強化的底盤以及更奢華的配備首次對外亮相。

全新開發的高性能雙渦輪T-Hybrid驅動動力系統，可輸出高達711 PS（523 kW）的綜效馬力，最大扭力高達800牛頓米，並可在2,300至6,000 rpm的極廣轉速區間內持續輸出。動力曲線的峰值異常寬廣，在6,500至7,000轉的曲軸轉速之間，均能輸出完整的711 PS馬力。

這款車搭載創新的輕量化T-Hybrid技術與400伏特系統，使其動力較前代車型提升61 PS。T-Hybrid動力系統首次於2024年應用在911 Carrera GTS上，但為配合全新911 Turbo S的頂級性能，此技術已顯著強化。GTS的T-Hybrid系統整合了單一的電子渦輪增壓引擎（eTurbo），而全新911 Turbo S則使用了雙eTurbo。這兩個渦輪與壓縮機是專為滿足這款頂級車型需求而設計。雙eTurbo不僅顯著提升了性能，也更強化動力系統的反應速度。輕巧緊湊的高壓電池容量為1.9 kWh，與911 Carrera GTS所使用的電池相同。八速PDK變速箱整合電動馬達，將動力傳輸至全時四輪驅動，保時捷循跡管理系統 (PTM)。相較於前代車型，911 Turbo S Coupé的0-100 km/h加速時間縮短0.2秒，僅需2.5秒。加速至200 km/h則需8.4秒，提升了0.5秒，極速可達322 km/h。

儘管增加了性能混合動力系統的零件，全新911 Turbo S的車重僅比前代車型增加85公斤。在所有與駕馭動態相關的領域，其性能提升已完全彌補車重增幅。其在紐柏林北環賽道的單圈成績，便是最佳證明。在2024年秋季進行的最終開發測試中，一部輕度偽裝的911 Turbo S在公證人監督下，跑出7分03秒92的卓越成績，比前代車型快上約14秒。

為配合這款頂級911車型的性能，保時捷工程師全面性地強化車輛周邊配件。全新一代911 Turbo S所使用的輪胎，在維持優異濕地表現的同時，也顯著提升乾地操控性。相較於前代車型，這款跑車的後軸輪胎加寬了10mm，尺寸為325/30 ZR 21。與前代車型相同，前軸則配備255/35 ZR 20的輪胎。標配的保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）採用全新煞車片，可承受巨大的負荷，這不僅提升煞車性能，更強化踏板回饋感。工程師將後軸的煞車碟盤直徑從390mm增加到410mm。前軸則使用直徑420mm的煞車碟盤。這款全新911 Turbo S擁有保時捷在雙門車型上安裝過的最大PCCB煞車系統。

全新911 Turbo S的冷卻與效率，皆透過嶄新的空氣力學概念進一步強化。車頭主動式、垂直排列的冷卻進氣口與主動式前下擾流板，搭配源自前代車型的可變前擾流唇和可伸展、傾斜式後尾翼，共同構成一個高效的整合式系統。冷卻氣流能夠最佳地流向煞車與散熱器。

根據不同的駕駛狀況，智慧型主動式空氣力學系統會減少車身抬升力，或是在收起時降低阻力。在所有主動式空氣力學元件均處於最高效的位置時，911 Turbo S Coupé的風阻係數較前代車型降低了10%。此外，主動式空氣力學還能改善此頂級車款的濕地煞車表現：在濕地模式下，前下擾流板會自動閉合，以防止過多水花噴濺到前煞車碟盤，進而改善煞車表現。

藉由Ｔ-Hybrid性能混合動力系統的高壓電氣與電池系統，保時捷工程師將電子液壓式保時捷動態底盤控制系統（ehPDCC）列為全新911 Turbo S的標準配備。該系統能減少車輛變換方向時的側傾，並在入彎與出彎時大幅提升靈活性。其透過交叉連結的主動式防傾桿運作，根據駕駛狀況藉由油液流量產生壓力，藉此提供支撐力以維持車輛平衡。儘管動力強大，這使得此款跑車更具可預測性且易於駕馭，同時提升駕乘舒適性與駕馭動態。這款911車系的頂級車型因此在駕乘舒適性、穩定性與靈活性上獲得全面提升。為達到最佳的日常實用性，此電子液壓式PDCC可選配前軸抬升系統，由於整合於400伏特系統中，其反應速度遠勝於前代車型。

全新標配的排氣系統，其後消音器與排氣尾管皆採用鈦合金製成。專為此頂級車型調校的聲浪，突顯911 Turbo S的旗艦車型地位，同時也有效減輕6.8公斤之車重。911 Turbo S更具情感的聲浪，則來自於內部馬達的升級。3.6升水平對臥引擎以不對稱的點火正時運作，為引擎聲浪增添更多頻率，從而產生更渾厚、更銳利的聲響。

全新911 Turbo S導入保時捷跨車系的Turbo設計策略。多個對比鮮明的部件，皆採用專屬於Turbo車型的「Turbonite」（渦輪黑）色調，包括車尾的保時捷廠徽與「Turbo S」字樣。此外，車尾進氣隔柵與側窗飾條的專屬鑲嵌，讓此頂級車型更加與眾不同。Turbo S的輪圈系列亦提供全新的渦輪黑色烤漆及中央單一鎖定設計。

如同Turbo車型的經典特徵，現行911車系中的全新頂級車型，其車體與輪距皆明顯比Carrera車型更寬，後側也有專屬進氣口。重新設計的車尾下緣，其搶眼的通風口進一步強調車身寬度。鈦合金排氣系統的尾管採用Turbo經典並重新詮釋的設計，搭配尾燈燈條上方的動態珠光結構，共同彰顯911 Turbo S在車系中的領先地位。此外，也可選配帶有特殊結構的橢圓形鈦合金排氣尾管。整體而言，其獨特外觀清楚凸顯Turbo S 在911車系中的獨特定位。

內裝同樣以渦輪黑色調點綴。此色調可見於車門飾板、方向盤、儀錶板與中控台飾條、裝飾縫線、跑車計時套件碼錶底色與儀錶板。保時捷設計師也將安全帶和中控台上多個按鈕設計為此色調。此外，首次將釹銀色霧面碳纖內裝飾板套件（Neodyme），與車內頂篷採用 Race-Tex 材質包覆，納入內裝套件。

911 Turbo S Coupé車型標配雙座設定，亦可依需求免費選配後座系統。Cabriolet車型則維持2+2座椅的標準設定。保時捷將燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈系統列為全新911 Turbo S的標配。其創新的照明功能，可顯著提升夜間駕駛的安全性。此外，跑車計時套件、專屬調校過的保時捷主動式懸載調整系統（PASM)、及保時捷動態底盤控制系統（PDCC）的電子液壓側傾抑制與鈦合金排氣系統，也皆為標準配備。在內裝部分，車型標配內含記憶套件的雙前座十八向電動調整跑車升級座椅和座椅頭枕「turbo S」字樣。椅面與車門飾板上的專屬壓紋，則重新詮釋了第一代911 Turbo 930的設計特色。這款Coupé車型亦可選配源自911 GT3的輕量化折疊式賽車桶型座椅。

Porsche Exclusive Manufaktur提供更豐富的客製化選項。除了超過100種保時捷嚴選選色（Paint-to-Sample）車身顏色選擇外，外觀選配還包括：911 Turbo Exclusive Design 輪圈含碳纖維翼片施以釹銀色烤漆（Neodyme）、輕量化碳纖維車頂（Carbon）、Exclusive Design 尾燈，以及後車側進氣孔飾板施以碳纖 (Carbon)。此外，車主可首次選購輕量化碳纖雨刷臂，其重量比標準部件輕了50%。內裝則能透過對比色縫線、個人化印記、座椅調整面板及車門檻內飾板採用真皮包覆，搭配裝飾縫線，以及個人化烤漆的車鑰匙等細節，進一步提升質感。

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