經過WRC砲火洗禮的暴力小鴨，真的好好玩！TOYOTA GR Yaris試駕
AUTONET記者：趙惠群(08/18/2021星期三)
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如果心中對於性能還有渴望，那麼本周剛在台灣發表上市的TOYOTA性能鋼砲GR Yaris，是不該錯過的好菜一道。在盧碧颱風外圍環流帶來的大雨中，我們依約定試駕TOYOTA GR Yaris，TOYOTA總代理和泰汽車公關用Line貼心提醒：車輕馬力大，小心駕駛喔 ！
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確實，GR Yaris真的車輕、馬力大，不過在大雨中，它依然火力驚人，而它所夾帶的各項機械的黑科技，如iMT iMT 自動補油功能和GR-Four四輪驅動系統帶來多重駕駛模式，即使是雨中行，也不用太擔心水漂或甩尾。當然，千萬別想在車內吃東西，因為大扭力帶來起步時激烈的貼背，會創造你意想不到的戲劇效果。很久沒有開手排車了嗎？GR Yaris的手排換檔，檔位超清晰而且換檔行程極短又精準，一推即入，如果你沒有手排車駕照，那麼快考一張手排照，否則你會錯失像GR Yaris這樣一台駕馭很有趣味的作品。
按TOYOTA總代理和泰汽車的統計，GR Yaris自4月8日展開預購，三天內接單量突破400張，可見台灣的性能控之多。一般市售國產的TOYOTA五門掀背的Yaris，售價不過560萬之譜，但三門掀背的GR Yaris在台灣的報價卻高達179萬，這是因為兩隻鴨在本質上是截然不同的，一台只是純代步的小型掀背車，但GR Yaris則是從WRC世界越野拉力賽實戰道而生，而GR Yaris背後更負著TOYOTA在WRC大賽的光榮歷史與傳承。
1986年，TOYOTA進軍WRC大賽，打造了Celica GT-Four，1988年投入WRC的A組賽事，1989年贏得首勝，自此之後，Celica GT-Four即開始稱霸WRC的競技場，1990年，車手Carlos Sainz駕駛Celica GT-Four拿下車手冠軍，隔年再度蟬聯車手冠軍，而這一年TOYOTA也首度拿下品牌錦標，1993年TOYOTA首度贏得車廠總冠軍，直到1999年，TOYOTA退出WRC賽事。
2015年TOYOTA 宣布重返睽違17年之WRC WRC世界拉力錦標賽（World Rally Championship），其主要任務目標，就是要透過累積的賽道實戰經驗來打造一台屬於TOYOTA自己的性能車款，2017年，TOYOTA重返WRC，並且發表了WRC Yaris，重出江湖，WRC Yaris賽車也在WRC的賽事中，成績斐然，2017拿下 拉力賽瑞典站與芬蘭站分站冠軍，2018年更獲得「最佳製造商」頭銜。
由於TOYOTA社長本豐田章男本身也是個賽車控，他一直有個願景，希望能喚回年輕世代對於汽車的熱情，於是讓Gazoo Racing全力改造和調校現役車款。而GR改造的第一台GR車款便是2019年推出的GR Supra，GR Yaris則是品牌旗下第二台GR車款。在開發過程中，豐田章男不僅親力親為主導Gazoo Racing整個開發流程，並在車輛測試過程中親自下場擔任試車手，而他甚至曾經化名Mr. Morizo，參加今年的紐柏林24小時耐久賽。最終，Gazoo Racing團隊成功汲取多年來在WRC的賽道經驗，運用業者號稱殿堂級的性能標準和工程技術，打造出熱血性能鋼砲 GR Yaris。
低趴與寬體，GR Yaris在視覺上，GR Yaris給人非池中之物的強烈印象，因應WCR之戰，Yaris從五門掀背變身三門掀背，它的車長 3995 mm，比台版國產Yaris的4145mm，小了一號車身高度比標準版Yaris降低2.5mm。並有較短的前後懸，同時加了寬體的車身空力套件，特別是暴龜外突的四個輪拱，造強烈的視覺張力，至於軸距仍是 2560 mm，維持不變，
GR Yaris車頭具有完全不同於標準版Yaris的氣質，加大面積的蜂巢式水箱護罩格柵，並有加大的進氣口，同時在格柵上有著GR的徽飾，霸氣倍增。車頭燈則是具有造型獨特目光銳利的三點式LED頭燈。
車側最顯眼的莫過於外突的輪拱，內置BBS特製的18吋鍛造鋁圈，林搭配225/40 R18的米其林 Pilot Super Sport 4S性能胎，煞車系統為前四活塞、後雙活塞，並有GR徽記的紅色煞車卡鉗，同時配置前356mm雙片式煞車碟、後297mm通風碟。此外，車外後視鏡採黑色的外殼，車身下方是更立體的側裙。而車頂為碳纖維打造，同時配上搶眼的鯊魚鰭天線。
車尾換裝高置且加大的頂擾流翼，配上窄化的C柱，使車頂線條壓低，帶來強化高速行駛的下壓力，再搭配尾門上小鴨尾翼，上下雙尾翼配上新的後分流器，左右內嵌單出尾管，使得GR Yaris擁有更好的氣動力效應。
除了前述的碳纖維車頂，GR Yaris的引擎蓋、前車門、尾門，都是採用鋁合金打造，大幅降低車身重量，維持在1300公斤以內，按官方數據，GR Yaris擁有相同出色的車重馬力比，匹配號稱全世界最強大的1.6 升三缸直噴渦輪汽油引擎，帶來261PS的最大馬力。創造優異的車重馬力比，佐以1280公斤的車重，車重馬力比一馬力僅 4.9公斤。
GR Yaris的內裝一如它的外觀，洋溢戰鬥氛圍，GR Yaris以全黑內裝搭配紅色縫線點綴運動氣息，材質運用上，談不上精緻時尚， 以粗糙的塑料，搭配真皮與類麂皮的包覆。握感厚實的皮革包覆結合紅色縫線的三輻式方向盤，下方則有GR的徽飾，左右一如標準版本的Yaris，可控制與切換行動通訊和主動安全輔助系統。
儀表配置很傳統，雙環儀表配上中央4.2吋全彩行車資訊顯示螢幕，簡單而不花俏，中央顯示螢幕可顯示各項行車資訊，也讀取G值變化，以及GR-Four四驅系統在不同行車模式下的各車輪扭力的分配狀況。而前擋也有HUD抬頭顯示器，除顯示車速等資訊。也有定速巡航與車道偏離顯示。
中控台配備7吋觸控螢幕，實用而沒有太多炫目的界面和數位行動功能，內建藍牙、廣播、多媒體系統等，同時支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結，螢幕右下角有一個USB插孔。除此，前座再也沒有其他USB插槽，顯然那些花俏的數位功能，並非GR Yaris車主所在意的。
中央鞍座沒有配置扶手，因此置物收納功能應該是會受影響的，不過設計師利用控有限的空間規畫了一些收納空間，包括儀表台手套箱上方有一收納格，可放置小物，中控空調出風口上方也置物格的配置。鞍座前緣短巧的手排排檔桿，位置較高， 方便輕鬆換檔。
鞍座上除了置杯架，最前緣是駕駛模式選擇旋鈕，具有三種獨立的駕駛模式：包括正常駕駛、運動模式和賽道駕駛模式，透過這是TOYOTA品牌20多年來首次配配置的全新開發的GR-Four四輪驅動系統，讓這種系統每個驅動模式各可改變發送到前輪和後輪的扭力分配，其中賽道模式可讓前後軸各有 50：50扭力分配，Sport運動模式則為 30：70 的分配，提供更多的後輪驅動的感受，如果平常駕駛，正常模式則前後輪扭力分配為60：40。鞍座上還有iMT自動補油功能，加上循跡系統和引擎怠速自動熄火的關閉開關，還有GR Yaris的FIA WRC世界拉力錦標賽血緣的銘牌，說明GR Yaris骨子裡所潛藏拉獐賽車的實力。
GR Yaris座椅為車型專屬的賽車座椅，除了提供高速過彎所需高度的包覆性及支撐性，再搭配輕量且可防滑Ultrasuede 麂皮材質。同時，為滿足高強度賽事所需，排檔座及踏板皆經過重新設計，加高的排檔座，方便車主輕鬆快速換檔、而縮小各踏板間距，在山道或多彎道路衝刺加速時，有利車主採取右腳指踩煞車，同時右腳跟催油門以維持引擎轉速的Heel and Toe跟趾動作。
GR Yaris擁有2560mm的軸距，前座乘坐空間還不錯，不會太侷促，但後座膝部空間稍受影響而有些許不足，頭部空間也因為更低的車身重心和為取得更好的空氣動力學，而讓頭部有些許壓迫。行李廂空間有限，五座模式下，置物容量僅207公升，主要因為為前後車重配重，電瓶移至行李廂底板下方，同時為四輪驅動而吃去一些車後方的空間，不過6/4分離式後座前傾，則可以讓置物容量加倍。
GR Yaris配備全新的1.6升三缸渦輪增壓汽油引擎，係TOYOTA Gazoo Racing專為戰WRC而設計的新動力，號稱是世界上最強大的三缸引擎，同時也是體積最小且最輕量的1.6升Turbo動力，最大馬力261ps，最大扭力則高達 360 Nm／3000-4600rpm ，符合WRC2法規技術的要求。按官方數據，它的時速0到100公里加速只要5.5秒即可完成，這比起它的一些主要競爭對手，如Ford Fiesta ST快上一點點。另外，極速電子限速230公里／小時。而GR Yaris整套動力系統，也結合了許多來自拉力賽車的技術，像是滾珠軸承渦輪增壓器、還有加大直徑的排氣閥大多點噴射供油的活塞冷卻系統等。
你很久沒開過手排車了嗎？不擔心換檔問題，因為與GR Yaris動力系統匹配是6速手排變速箱，它搭載了iMT智能換檔技術，它具有升降檔時可以適時補油，以維持引擎轉速，以避免過去開手排車容易出現扭力不足時的頓挫感，提供更為順暢的換檔體驗。而在實際操駕中，我們更感受到GR Yaris各個檔位行程很短，而且十分精準，隨心所欲，沒有入錯檔之虞，而且換檔動作十分俐落，一點也不麻煩。
老實說，大多數人如果久久沒開手排車，要開GR Yaris這樣一台動力十分充沛的小鋼砲，應該需要花一點時間才能上手，不過GR Yaris配備頗為聰明的駕駛模式切換，並搭配GR-Four四輪驅動系統，讓不熟悉手排駕馭的人，也能輕鬆上手，三種模式包括正常駕駛、運動模式和賽道駕駛模式，另外，在這三種模式之外，另有第四種模式，可以將VSC車身動態穩定系統關閉，體驗無電子輔助拘束之下，物理作用所帶來更激盪的動態表現。
我們在台北近郊多彎的山道體驗GR Yaris，在運動模式下，偏後驅的前後軸動力分配，讓我們享受高速進出彎，後驅車甩尾漂移的 樂趣，配合短巧與輕量的車身，GR Yaris 動態表現可謂十分刁鑽靈巧。切入賽道模式時在油門反應似並沒有更積極的表現，但在進出彎和直線加速上，可以感受車子有更穩定而俐落的身手。
GR Yaris底盤採用前段GA-B平台、後段改良式GA-C平台的組合，懸吊為前麥花臣後雙A臂式配置，並特別強化底盤懸吊的剛性，在橫向運動中，可以明顯感受個車身始終維持極佳的平衡與穩定性，而避震也教人感到十分有趣，在剛強中帶著Q彈，來自路面的震動並沒有直接傳到車內，而能得至一定程度的化解，在跳動與坑洞路面上，也不會有明顯的不舒適。此外，GR 電子控制多片式離合器搭配Torsen LSD前後軸限滑差速器及高性能煞車系統，也讓我們取得極佳的操控性。
TOYOTA GR Yaris規格表
引擎……………直列三缸DOHC 12V渦輪汽油引擎
排氣量…………1618c.c.
最大馬力………261ps/6500rpm
最大扭力………36.7kgm/3000~4600rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………6速手排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後雙A臂
輪胎規格………225/40ZR18
車長寬高………3995x 1805x 1455mm
軸距……………2560mm
車重……………1300公斤
售價……………179萬元
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