Hybrid油電車也能在拉力賽中發威，TOYOTA工程師打造Prius Rally油電拉力賽車
AUTONET記者：趙惠群(06/03/2021星期四)
|
|
相不相信！TOYOTA節能環保的Prius油電車也能夠在越野拉雨賽的場地上發威？TOYOTA打造了一台Prius Rally拉力賽車，它並不是我們祈所熟悉TOYOTA賽車部門Gazoo Racing所特別開發的WRC賽車，它其實是由位於西根州3名TOYOTA工程師利用下班後的閒暇時間 開發打造的專案車，讓這台油電掀背車具備越野戰鬥力。把庫存車拿來改，其實已不是第一次了，先前他們也曾創造過Corolla uM Rallly Car。
|
|
為了創造Prius Raally，設計團隘採用配備全時四輪驅動系統的Prtius AWD-e車型為基礎而打造，他們把車子內部大事拆缷，並大利用焊接，在車內裝上符命FIA規範的防滾籠架，座椅換上SPARCP車座椅，並配上點式安全帶。外觀大抵上維持不變，例外是加了一些LED燈、拖鉤、側裙和車頂通風口。另外保留車內的空調系統和1.3kWh鎳氫電池。
為了確保它能承受拉力賽的激烈挑戰，工程師改造了這台拉賽車的懸吊系統，由於Prius是以TNGA全球模組化底盤平台所打造，設計小組於是直接換上RAV4 TRD改裝用避震系統，以及TRD的避震彈簧。而底盤離地高度則是提升了0.7吋。 為防止懸架在撞擊時觸底，每個角落都加了俗稱饅頭的避緩衝減震簧圈。為了讓懸吊系統能更加各自獨立運作。工程師也將防傾桿全數拆除。
至於車胎，仍採用標配的15吋車胎，另外在石灰石停車場潮濕光滑的拉力賽交叉球場上，普銳斯 AWD-e 可能不合時宜，但拉力賽調諧的燃油吝嗇者在這裡感覺很自在。懸架工作，並沉悶地衝擊起伏的表面，而不是通過它們崩潰。即使後部在從拐角過渡到角落時卸載，也有著驚人的確定性。車隊認為標準的15英寸車輪足夠堅固，足堪重任。手煞車也被移除，工程團隊構想是利用後方電動馬達的再生煞車動能回收功能產生的煞車效果，來應付橫向運動的移動與變化。
動力不夠強悍是一個大問題，由TNGA 平臺提供了多種動力選擇，於是設計團隊選上了RAV4 Prime使用有302匹馬力的動力系統，再加上更換更大容量的電池模組，以及可釋出32匹馬力的後軸電動馬達。由於Hybrid油電複合動力車參加拉力賽是史無前例，2022的WRC才會開始有此動力類別的賽車，因此目前Prius Rally參賽將以列在觀摩組。
|
|
|
|
|
