統計指出2030年固態電池技術將臻成熟、電動車成本大幅降低
AUTONET記者：Ginny(03/05/2021星期五)
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目前，大多數電動車搭載的電池組為鋰離子電池組，這些電池組已經能夠提供足夠的續航力，不過，無法大規模推廣電動車銷售的主要原因便是充電基礎設施不足，而另一技術固態電池（SSB）方面，則由荷蘭市場分析公司FutureBridge指出，雖然這樣的技術因為成本過高還無法成為主流，但預估到2025年，成本將會與鋰離子電池差不多。
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公司統計指出，到了2025年，除了成本會與鋰離子電池相近，也將能看到固態電池技術首次搭載到電動車上面，成為電動車關鍵里程碑之一，不僅充電速度能夠更快速，還能夠延長電池壽命，就算發生事故時安全性也更高。
公司還預測，到2030年，將開始看到搭載固態電池技術車輛大規模商業化，甚至有可能會更早實現這個未來；像是TOYOTA之前便宣布與松下電器（Panasonic）合作，預估搭載固態電池的電動車款在單次充電之下續航力可達500公里，充電時間從電量零到充滿僅將花10分鐘，甚至計畫在2021年推出原型車款。
除了TOYOTA期望在未來兩至三年內出售首款配備故態電池的電動車型，VOLKSWAGEN也已宣布有意在2025年之前製造自家的固態電池組，而NISSAN也規劃推出原型車款並在2028年展開測試。
若與鋰離子電池組相比，鋰離子電池大多會隨著時間推移而使電量持續下降，而且電池組仍非常昂貴，因此最理想的方式，將是想辦法讓電池長時間都保持在電量可用的狀態之下；像是TOYOTA便表示，目標是使電池組使用壽命達30年，在正常使用三十年之後，電量仍可維持90％。
FutureBridge也統計固態電池技術的研究數量，在2020年，全球範圍針對固態電池專利申請就有426項，中國、美國的專利申請量最多，分別佔了總專利申請量的21％，其次則是日本18％，申請數量較多的公司還有TOYOTA、松下（Panasonic）、HYUNDAI、電子零件專業製造廠村田製作所（Murata Manufacturing）、LG等等；在總申請數量其中，車廠便佔了28％，由TOYOTA、HYUNDAI、HONDA為前三家申請最多的車廠，其餘72％申請量則主要為電池製造商、汽車零組件供應商、化學公司、學術界等等。
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