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天生活潑好動，一路陪你玩！ KIA跨界休旅Stonic 1.0T試駕──道路操駕篇
AUTONET記者：趙惠群(08/05/2019星期一)
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你也許對配備三缸動力的小車，它所能提供的駕馭樂趣應該不會有太多的遐想，尤其想要節能又要保有性能，確實兩難，不過Stonic可能是少數的例外。三缸渦輪增壓小排氣量，可以省稅，而且油耗也夠亮眼，而在道路上奔馳，動力和底盤搭配得宜，帶來活潑靈巧的動態表現。
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KIA Stonic有兩套動力配置，另外還有比較入門的經典版，配備1.4升多點噴射直列4缸自然進氣引擎，搭配6速手自排系統，最大馬力為100ps、最大扭力13.6kg-m，平均油耗一公升跑16.5公里，是實用的代步工具，想要多一點樂趣，1.0T的主力車型才是你要的。
Stonic三缸動力車型，搭載Kappa 1.0升渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，擁有120ps最大馬力，以及17.5kg-m最大扭力，扭力峰值在引擎1,500轉至4,000轉皆可達到峰值輸出，具備稍稍寬廣的扭力高原，搭配7速雙離合器自手排變速系統，讓它的前中段有著活潑的動力表現，同時也能取得一公升跑17.8公里的平均油耗， 1.0升排氣量又有較低的燃料牌照稅的優點，養車成本較低，對年輕或家庭買家來說，Stinic 1.0T無疑是實用又有樂趣的車款。
Stonic 1.0T依配備規格不同，有1.0T 時尚版和1.0T驚豔版，還有搭配對比色車頂的1.0T驚艷雙色版，我們此行試駕的正是頂規的1.0T驚艷雙色版。受限於三缸引擎的先天限制，Stonic起步重踩油門沒有強悍拉轉的激情表現，但Stonic整個加速卻是十分輕快流的，搭配7速雙離合器變速箱，前中段的動態表現算是強勁的，不僅在市區能夠保持靈巧的身手，在山道行進，更展現小排氣量動力難得一見的活潑與流暢。
Stonic底盤懸吊採取歐化配置，懸吊前麥花臣後扭力桿式的配置，不車身或底盤，都擁有相當不錯的剛性，按官方說法，Stonic全車採用比例超過51%的AHSS高強度鋼材，因此車身的剛性是比較突出的。
扭力樑式的後懸，在過彎時雖帶來較強的支撐性，但是遇跳動路面或坑洞，處理往往不夠細緻，碎震會有比較明顯，不過我們在道路試駕，卻沒有回震過大的煩惱，主要是它的後懸吊配有HRS液 壓式回彈制動器，能抑制路面碎震的回彈，在橫向移動中，如過彎或是變換車道，重心移動快速時，仍保有乘坐的安定感。此外，轉向的指向性也不差，路面回饋清楚，雖然開的是入門小型跨界休旅，仍可以獲像掀背小車一般的運動感，
從和國產車一般的平民化車價，還有豐富的配備和節能高效的動力，以及比國產車規格更高一點的主被動安全配備與安全輔助科技，運動表現與操駕樂趣也略勝同級競爭車，在選擇小型跨界休旅車時，Stonic 1.0 T是值得考慮的候選車款。
KIA Stonic 1.0T規格表
引擎………………直列三缸12V渦輪增壓汽油引擎
排氣量……………998c.c.
最大馬力…………120ps/6000rpm
最大扭力…………17.5kgm/1500∼4000rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………七速自手排
煞車………………前通風碟／後實心碟
後懸系統…………前麥花臣／後扭力梁
輪胎規格…………205/55R17
車長寬高…………4140 x 1760x 1520mm
軸距………………2580mm
車重………………1205公斤
售價………………84.9萬元（驚艷雙色版85.9萬元）
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