2011台日產學合作研討會，電動車議題吸引產業人士參加
AUTONET記者：蔡致堅(03/08/2011星期二)
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台日商務交流協進會副理事長董炯熙
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日本在汽車產業發展雖然比歐美起步晚，又因二次大戰中斷，但邁入1960年代後隨著工業高度發展急起直追，甚至在1999年由HONDA開先例推出強調環保節能的Hybrid車Insight，之後在電動車發展也以領先姿態成為全球矚目焦點，至今除了開始量產電動車，週邊配套設施也在世界各國展開合作，因此由「台日商務交流協進會」與「財團法人交流協會」共同主辦的2011台日產學合作研討會，將電動車發展列為主要議題，吸引不少業者與會。
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九州大學/東京農工大學客座教授綾尾慎治
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由於台灣和日本之間經貿往來頻繁，2002年起所舉辦的台日產學合作研討會受到產業界歡迎，2011年更以電動車為主題，邀請九州大學/東京農工大學客座教授綾尾慎治、NEDO獨立行政法人心能源/產業技術總合開發機構的Smart Community部長市村知也、Greenlord Motors株式會社社長小間裕康等三人，針對電動車在日本發展、技術、創投實例等進行演講。
其實日本發展電動車最早可追溯到1938年MATSUTO電氣自動車製作所，及日本電氣自動車製作所，以當時的技術充滿電續航力介於60-120km不等，爾後1939年大阪車體製造、名古屋自動車製作所、日新自動車也陸續推出電動車，NISSAN前身DATSUN的TAMA電動車算是二次大戰後先驅；雖然日本車廠不持續在電動車領域努力，但在大環境趨勢及硬體無法克服情況下，電動車始終未能大量生產。直到近幾年電池技術進步，NISSAN、MITSUBISHI、TOYOTA、SUBARU陸續展開電動車量產計畫，加上能源污染等環保議題受到高度重視，故方使得各國推行電動車計畫，除了車輛外還包含法規、週邊相關配套措施設備的建置。
據了解日本面對逐漸擴大的汽車市場和越來越少的能源問題，將透過產官學協調基礎研究和重新制定法規，預計2030年對石油依賴度減低至80﹪，讓能源效率提升為30﹪。至於新世代汽車戰略，則分為電池、資源、系統、基礎建設、國際等方面，期待能開創電動車普及之路。如果和日本相比，台灣似乎更適合電動車發展，主要是台灣南北長400公里，點到點之間距離不長，只要建置完善的充電設備，續航力在200km以內的電動車都無須擔心充電問題。
雖說這場研討會屬於免費性質，但整個會場卻座無虛席，可見電動車比起其他議題要來得有吸引力。
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