SUZUKI經銷體系規格與日本同步，展現深耕台灣市場決心
AUTONET記者：蔡致堅(02/18/2011星期五)
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金鈴汽車SUZUKI Taiwan於台灣新建置8個全新多功能據點
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於2009年底發表Alto至今沒有新產品發表的SUZUKI，在總代理金鈴汽車努力下於日前正式發表新一代Swift，同時金鈴汽車也公佈嶄新的經銷體系，除了採用符合日本原廠規範的CI企業標示，更建置包含服務維修在內的全功能展示據點，而之前的合作夥伴太子汽車並未在列，主要是太子汽車仍積欠金鈴汽車為數不小的款項，在這銀貨兩訖時代太子汽車旗下的永美汽車想賣SUZUKI，就必須先交錢才能給車。
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太子汽車旗下的銷售通路Auto21
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從2009年底前開始一直到2011年，金鈴汽車便積極在台灣建置經銷據點和通路，總計新建置八個經銷商分別為葳立（北台北）、桃鈴（桃園）、伸毅（新竹）、尚立（北台中）、群峰（彰化）、佳新（東台南/斗南）、順利通（岡山/高雄/屏東）、玖鼎（花東），且全部都有著符合日本原廠規格的CI，這些據點也都具有維修服務功能，這可看得出SUZUKI深耕台灣的決心，並不因由國產轉為進口而所小規模。不過AutoNet汽車日報從SUZUKI Taiwan官方網站所公佈的經銷據點卻發現，雖然仍保留原本的永美汽車經銷商通路，但似乎沒有進行更新的動作，就專業角度來看其中肯定有文章。
深入了解金鈴汽車與經銷體系太子汽車之間的關係，傳聞太子汽車目前仍積欠總代理金鈴汽車（由日本SUZUKI與台灣太子汽車以50：50合資成立）大筆債務，倘若太子旗下的永美汽車欲販售SUZUKI產品，必須以現金交易才能給車，畢竟由許勝發、許顯榮父子所經營的太子汽車集團早已出現財務問題（成立萬泰銀行後並掏空新台幣上百億元），早在SUZUKI國產化時代到先前從中國導入奇瑞汽車進行在地化生產，就積欠員工不少薪水，如今奇瑞汽車銷售奇慘無比，更讓許氏父子的商譽受損、財務壓力大增，SUZUKI在2009年確定以進口車身分於台灣販售後，太子汽車在金鈴汽車的比例逐漸減少，據傳已經少於20﹪（甚至還更少），這也使得永美汽車呈現「沒有現金就沒車賣」的窘境。
對金鈴汽車而言，太子汽車仍然相當重要的經銷體系，不過在商言商，縱使是長期並肩作戰的合作夥伴，倘若有一方作出令人失望的舉動，相信最後勢必會「分道揚鑣」，因此金鈴汽車與太子汽車後續發展，就讓我們靜觀其變。至於是否會影響消費者權益？以目前金鈴汽車的腳步和速度來看，肯定不會！
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