PORSCHE 911 GT3 R Hybrid 全球唯一智慧性能賽車在台登場
AUTONET記者：Gilbert(12/03/2010星期五)
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帥氣的公關主任簡豪樟為911 GT3 R Hybrid進行詳盡的說明。事實上，「永業」為了順利導入這款車型進行展示，還在海關以50萬歐元（約4000萬台幣）進行擔保。
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在今年三月的日內瓦車展中，PORSCHE原廠推出了所謂的PORSCHE Intelligent Performance「保時捷智慧性能」的概念，藉由高科技的運用讓跑車的性能與節能能夠完美的互相結合，突破以往魚與熊掌不能兼得的困境，而這樣的理念展現，除了已經逐步落實在市售的Cayenne S Hybrid車型之外，最重要、同時也是將此一理念發揮至淋漓盡致的，正是這輛歷經過紐柏林24小時耐久賽、美洲利曼系列賽事與珠海1000km耐力賽等實際賽事考驗的911 GT3 R Hybrid。
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 在備受矚目的中國珠海1,000Km賽事上，PORSCHE 911 GT3 R Hybrid完成了這場比賽，並榮登為該賽事中該組別最快的GT車款。 |
而今日PORSCHE總代理「永業」也在上述賽事告一段落之際，特別導入911 GT3 R Hybrid至國內巡迴展出與國內的車迷朋友見面，與大家一同零距離感受其不凡之處。
 911 GT3 R Hybrid於珠海國際賽車場的大直線做出241km/h的速度，並以不分級距第6名完賽，僅輸給2輛AUDI R15 TDI、2輛PEUGEOT 908 HDi-FAP與Pescarolo-Judd利曼賽車等檔次更高的GT1組別賽車。 |
搭載於911 GT3 R Hybrid上的創新混合動力科技，是PORSCHE特別為了賽事的需求所開發，有別於一般車款的油電混合系統採用電池來作為儲能的媒介，PORSCHE特別為此車設計了一組飛輪發電機的機構以推動兩具電子馬達，而且這具飛輪發電機本身也同時是一具電子馬達，最高可達40,000rpm，在每次煞車時即可回收動能藉以儲存能量，在必要時可再將此一能量轉化為電能，藉由兩具電子馬達再將此能量傳遞至前軸，將可提供車手約6–8秒的額外動能，可在出彎時的加速，或是超車時提供額外的動力輸出。
 位於副手座旁的桶狀圓形物體，就是飛輪的所在位置。右方小圖由上至下分別為4.0L對六引擎、飛輪與改為前方供油的競技設計。 |
這樣的設計不僅讓充放電的效能更具效率，而且以物理特性的能量儲存與釋放，比起電池的化學反應更為迅速且經久耐用，而且這樣的設計不僅是提供額外動力，同時還可節省油料的消耗減少油箱的載重或是進維修站的頻率，大大的增進了效能以及911 GT3 R Hybrid的競爭力。靠著設於前傳動軸上各可產生60千瓦功率的馬達，搭配上擁有480匹馬力的4.0L水平對臥六缸引擎。911 GT3 R Hybrid在各種賽事的征戰上幾乎都是無往不利，就算是越級挑戰其它賽事也都有著優異的成績表現。而這輛「賽車實驗室」的研發心得與經驗，也將成為未來PORSCHE在開發新的跑車產品與競技科技時最寶貴的參考資訊。
 到場共襄盛舉的911 GT3 Cup賽車。 |
事實上，911 GT3 R Hybrid在今年參加多項賽事之後，未來也將繼續匹上戰袍、四處征戰。但是，PORSCHE的重點不在於是否能贏得多少面的冠軍獎牌，而是希望能藉此引領科技的創新，因為911 GT3 R Hybrid完美詮釋了PORSCHE智慧性能的概念哲學，以更少的燃油產生更大的動能、更低的CO2排放與更高的效能，不論是在賽道還是公路上都秉持著同樣的原則與堅持。
 採830萬接單報價的911 GT3 RS。 |
值得一提的是，場中除了911 GT3 R Hybrid這個主角之外，還有兩輛911 GT3 RS小改款車型的首度現身，這兩輛2011年式的911 GT3 RS搭載著排氣量為3.8L的水平對臥六缸引擎，動力輸出來到驚人的450hp的境界，而在短行程六速手排變速箱的搭配下，並採用更輕且允許引擎轉動更自由的單質量飛輪來取代雙質量飛輪，因此由靜止加速至100km/h的衝刺僅需4.0秒即可完成，極速則可達到310km/h的水準。「永業」表示，目前2011年式的PORSCHE 911 GT3 RS，其接單報價為830萬，但現階段還在進行相關的審驗認證程序，因此國內的性能玩家們想要親身感受這猶如純種賽車一般的駕馭感受，還得再等上一等才行。
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