MAZDA 90週年經典車特輯（三）
AUTONET記者：編輯組(10/18/2010星期一)
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1978年第一代RX-7現身，搭載雙轉子引擎，擁有130hp/16.5kgm動力，採用前中置引擎與後驅設定，開啟MAZDA純種跑車RX-7的傳奇序章。
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經典車款系列（五）RX-7：從第一輛搭載轉子引擎車款Cosmo Sport後，MAZDA持續投入轉子引擎研發，除了提升引擎性能，並以降低污染排放、提高燃油效率為目標。Cosmo Sport後接連推出R100、R130 Coupe、RX-2、RX-3、RX-4等轉子引擎車款，甚至曾將轉子引擎搭載於Pickup和小型巴士車型上。雖然搭載轉子引擎車款不在少數，但其中能被稱為MAZDA經典則非RX-7莫屬！
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一代RX-7熱賣超過47萬輛後，1985年推出原廠代號FC3S的二代目RX-7，動力提升至185hp，底盤也大幅進化，使操控反應更精準。
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從1978年到2002年，前後橫跨三個世代與無數小改款，RX-7在MAZDA的歷史中佔有極重要地位，也是MAZDA在性能車與賽事領域的精神象徵！
RX-7初代 SA22C/FB3S
第一代RX-7於1978年推出，搭載排氣量573cc x 2雙轉子引擎，最大動力為
130hp/16.5kgm，且燃油效率較前一版本引擎提升40％。跑車化的流線外觀，加上前中置引擎後輪驅動的車格設定，立刻引起性能車迷注意，1983年日本推出小改款車型，加入渦輪增壓系統，壓榨出165.hp的動力，搭配1100kg車重，乘坐兩人時前後配重比接近50：50，是一輛兼具流線跑格與操駕樂趣的性能車款。第一代RX-7到1985年改款前，共賣出超過47萬輛的驚人銷量。
RX-7二代目 FC3S
1985年MAZDA發表搭載代號13B的渦輪增壓轉子引擎的二代RX-7，動力提升至185hp，並搭載DTSS（Dynamic Tracking Suspension System）與ASS（Auto Adjusting
Suspension）主動式懸吊系統，改善前代車型容易轉向過度的問題，操控反應也更加精準，前輪也採用日本第首度採用的鋁合金鍛造四活塞卡鉗，提升煞車性能。1989年的小改款除了外觀變更與配備升級，動力也一舉提升至205hp。直到1991年被三代車型取代為止，二代目（代號FC3S）車型全球共銷售超過27萬輛。
RX-7三代目 FD3S
代號FD3S的三代目RX-7於1991年推出，搭載代號的轉子引擎，動力提升至
255hp/30kgm，搭載序列式雙渦輪系統，能減少Turbo lag渦輪遲滯現象，並採用前後鋁合金雙A臂懸吊、運動化阻尼設定，提升操控性反應，引擎下移降低車身重心，前後配置已達到完美的50：50比例，使三代目RX-7性能與操控表現達到頂尖。之後推出的小改款車型陸續提升動力，1999年達到日本馬力上限280hp巔峰，RX-7可說是MAZDA當家純種跑車，只可惜因為世界各地環保法規日益嚴格，最後一輛RX-7在2002年停產，令全球性能迷無限扼腕。
由於前置後驅配置與優異的底盤設定，RX-7是日本賽車與甩尾文化中被廣泛運用的車款，二代與三代車型分別被車迷暱稱為FC、FD，就是在漫畫頭文字D中主角勁敵高橋兄弟的座駕，在性能車地位可見一斑。
RX-7也曾參與許多國際賽事，包括1979年首度參加美國IMSA的GTU賽事，就在Dsytona24小時耐力賽中包辦冠亞軍，並奪下當年GTU賽事冠軍，往後七年連續蟬聯7度冠軍。1982年起更連續10度獲得GTO賽事冠軍。1981年贏得比利時 SPA賽道 24小時耐力賽總冠軍成為首次在此賽事拿到冠軍的日本車廠。1990年RX-7在IMSA中榮獲第100次冠軍RX-7的傳奇不只在車輛本身，也在競爭激烈的賽場寫下無數輝煌頁章。
雖然本屆巴黎車展MAZDA推出Shinari概念車，一般認為極可能就是RX系列的概念雛形，但對死忠RX-7車迷來說，MAZDA新世代設計元素融入更多優雅氣息、豪華跑格與科技感，未來即使推出RX系列後繼車，像RX-7如此熱血硬派純種車款恐怕已成絕響。
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三代RX-7配備序列式雙渦輪系統，減少低速時的渦輪遲滯現象，動力壓榨至255hp/30kgm。後期型更一舉提升至280hp日本自主馬力上限，最後在2002年停產，成為絕響。
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現在轉子引擎幾乎已經成為性能跑車的代名詞，鮮為人知的是，但早期（1973、1974年）MAZDA曾推出搭載轉子引擎的小巴士車型。
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現在轉子引擎幾乎已經成為性能跑車的代名詞，鮮為人知的是，但早期（1973、1974年）MAZDA曾推出搭載轉子引擎的Pickup。
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RX-7不僅是一輛性能卓越的純種跑車，也代表MAZDA征戰世界，獲得無數冠軍榮耀，其中還包括Rally賽與24小時耐久賽等艱難賽事。
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