堅持創新的跑車魅力，PORSCHE Cayenne改款德國首試（3.6 V6汽油動力）
AUTONET記者：吳煌棋(08/05/2010星期四)
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AutoNet試車組前往德國試駕PORSCHE Cayenne 3.6 。
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初次見到全新世代改款PORSCHE Cayenne是總代理永業在臺北舉辦的發表會，試駕則飄揚過海飛到德國科隆進行。當時在室內見到全新Cayenne時，或許是因為過多的人潮與紊亂的燈光影響，沒讓試車組看清楚其樣貌，場景換到了古色古香的飯店前，AutoNet試車組終於有機會停下腳步，打量一番。
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從座椅的設計，就可以看出PORSCHE堅持打造跑車的企圖心，實踐在PORSCHE Cayenne身上。
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全新Cayenne呼應PORSCHE在1960年代參與賽事的榮光，刻意地讓引擎蓋線條明顯地隆起，搭配跑車造型前後保險桿、側裙、葉子板清晰線條、全新造型後窗、修長且低角度向外傾斜D柱，延伸至後擾流尾翼，展現緊湊與動感兼具的跑車氣息，正面迎風面積僅有2.8平方公尺，風阻係數也只有0.36Cd。更沒忘記導入車頭LED日間行車燈與車尾LED燈組之使用，科技感十足、更為省電、更具噱頭，且減少車用電瓶之負擔。
 全新Cayenne身形變寬更長卻僅略為長高，營造更近似於跑車的視覺感。 |
 氣壓懸吊調整功能選擇升高越野高度，以對應更具挑戰性的路況與涉水高度。 |
 最低 |
 最高 |
 軸距增長有助於乘坐空間之提升，尤其是後座腿部空間。 |
以原廠提供數據而論，全新Cayenne車身尺碼長×寬×高為4846×1939×1702mm，軸距達到2895mm，相較於前代車型車身尺碼長×寬×高為4798×1928×1699mm，軸距2855mm，身形變寬更長卻僅略為長高，營造更近似於跑車的視覺感，軸距增長更是有助於乘坐空間與置物空間之提升。
這多出來的40mm軸距長度，就如同把Cayenne長軸化一般，就如同長軸豪華旗艦的訴求，主要提升了後座的腿部空間，後排座椅的椅背可分段調整，位置也可以略為調整，滿足乘員的舒適乘坐需求。
 全新Cayenne駕駛介面設計，與Panamera雷同可不是巧合，原廠想要營造跑車的駕駛氛圍與高質感。 |
 三輻式多功能跑車方向盤附換檔撥鈕。 |
 氣壓懸吊調整功能顯示。 |
 八速Tiptronic S變速箱讓全新Cayenne得以盡情揮灑動力！ |
 透過椅背40：20：40與40：60座椅收折功能，進一步由標準670L擴充行李廂置物空間最大達到1780L。 |
 行李廂隔網與物品分隔支架。 |
 電動收折後拖車勾。 |
打開車門一看見全新Cayenne駕駛介面設計，讓試車組有著似曾相似的感覺。沒錯！就是如同與四門四人座GT跑車Panamera的翻版，不論是儀表板、中控台或七吋觸控顯示螢幕皆然，但是在空調出風口造型或是座椅靠中控台側的把手（越野時方便穩定身體用）等細節卻又可看出明顯的不同，顯見不同車系，原廠還是會為其賦與獨特之設計與功能取向。
 雙前座八向電動調整座椅功能。 |
 後車窗遮陽簾。 |
 後座雙層玻璃。 |
乘坐在全新Cayenne駕駛座上，刻意隆起的真皮座椅讓試車組很自然而然地身陷其中，只需透過八向電動功能另行調整頭枕高度、椅背角度，以及按照腳踏板組與腿長調整的座椅位置即可，副駕駛也可以透過同樣的方式調整座椅，再加上前座雙區恆溫空調系統。此外。音響有BOSE或BURMESTER可供選擇，也導入可以讓iPod或iPhone產生作用的USB外部音源連接孔，跟Panamera也是一樣的。
 後座B柱空調出風口。 |
 後座雙區空調與座椅通風調整功能。 |
除了後座雙區恆溫空調系統提供舒適乘坐感之外，必要時後排三個座椅的椅背也可以分三段調整角度，最大調整角度達到6度，更可透過椅背40：20：40與40：60座椅收折功能，進一步由標準670L擴充行李廂置物空間最大達到1780L。
試車組覺得，PORSCHE最獨到之處除了打造跑車，另外就是為車主量身訂作提供客製化服務，不論是個人化精裝配備或PORSCHE技術配備等皆然，且總代理永業也提供個人化諮詢服務，所以全新Cayenne有什麼配備，車主都有機會可以享用。
 以八速Tiptronic S變速箱為中心，空調與各系統調整鈕圍繞。 |
 因應公路或越野駕駛需求，全新Cayenne採用鋼製圈簧搭配PASM系統（中）可以選擇Comfort舒適、Normal標準或Sport運動模式，更可透過氣壓懸吊調整功能（右）選擇升高越野高度，或因應市區或山區路況調整的差速器鎖定開關（左）。 |
 Sport運動模式（上左）、引擎自動啟閉系統（上中）、PSM車輛穩定控制系統（下左）與陡坡緩降系統按鈕（下中）。 |
在動力部份，全新Cayenne搭載全新開發採用直接燃油噴射技術的3.6L V6自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力300hp/6300rpm，最大扭力40.8kgm/3500rpm，搭配全新八速Tiptronic S變速箱、引擎自動啟閉功能、主動四輪驅動系統，
驅動加上試車組、同行媒體與攝影器材超過2100kg的車重，雖然全新Cayenne已經經過輕量化，但不免讓人擔心其表現，是否有誇大其詞？
 全新開發採用直接燃油噴射技術的3.6L V6自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力300hp/6300rpm，最大扭力40.8kgm/3500rpm。 |
疑慮很快便煙消雲散，八速Tiptronic S變速箱內建的換檔邏輯，不論是不是處於Sport運動模式均會以一檔起步，讓全新Cayenne擁有同樣水準的起步表現，更因為換檔時間較以往的變速箱縮短約0.15秒，感受行駛順暢且車速提升就在不知不覺之中。
此外，引擎自動啟閉系統一但開啟，在停等紅燈或踩住煞車完全靜止後會立即關閉引擎，一但鬆開煞車踏板引擎會比預其中還要快恢復啟動，變速箱也能夠立即工作，更重要的是，透過煞車動能再生系統所產生的電力供給引擎啟動馬達，不僅減少引擎的運作負擔，幫助減少油耗，且可讓包括空調與音響在內的電力系統隨時保持運作，絲毫不對乘員造成任何的不便或不悅。
手動換檔因為立即得到反應而開的過癮，高速公路上大腳油門更獲得性能上的驚喜，底盤高度與阻尼隨著車速自動調整，因此穩定度完全是不像高底盤休旅車。覺得不夠過癮按下Sport模式，透過降檔提供立即加速力道與延後升檔榨出動力極限，就在德國Autobahn高速公路上演飛奔戲碼，雖然因為車流過多無法上探極速，但能夠達到220km/h也算給自己與讀者一個交待。
 全新Cayenne平衡公路使用與越野需求。 |
另外提到，動力輔助轉向系統經過升級後，全新Cayenne具備更好的轉向精準度，會有駕駛上更有信心的樂趣與感受。另外採用鋼製圈簧搭配PASM系統可以選擇Comfort舒適、Normal標準或Sport運動模式，根據不同路況對各個車輪上的阻尼進行調整，成就更好的動態表現與駕駛樂趣，或者是提升行車舒適度。
在煞車部份，全新Cayenne則採用前六活塞煞車卡鉗/350mm煞車碟盤、後四活塞卡鉗/330mm煞車碟盤，搭配PSM車輛穩定控制系統、PTM循跡管理系統、ABD自動煞車力分配與ASR循跡防滑等系統，全方位維繫行車安全。
 時速200km/h對全新Cayenne而言極為輕鬆，八速Tiptronic S變速箱擁有極廣齒輪比，讓引擎轉速在高檔位維持在3600rpm左右，相較於前代變速箱引擎轉速得以降低達到20％，簡單的說就是更省油。 |
 原廠導航系統提供頗為精準的道路指引功能。 |
最後提到，在輕量化與提升駕駛靈活性的前題之下，全新Cayenne搭載的主動四輪驅動系統也是跟PORSCHE其他車系所採用的系統相同，平衡公路使用與越野需求。更可透過氣壓懸吊調整功能選擇升高越野高度，以對應更具挑戰性的路況與涉水高度。
 全新Cayenne動力表現不僅順暢且更為有效率，或許是因為車重的減輕，避震彈簧得以減少負擔，提供更為和緩且不失Ｑ度的懸吊反應，乘駕表現讓試車組滿意。 |
全新Cayenne能夠帶來公路和越野雙重駕駛樂趣，且具有PORSCHE家族成員的雖然說車頭與內裝部份與Panamera神似，但全新Cayenne不僅成功地進化，且找到自身的產品特色與跑車特質，其運動表現也得到試車組的認可（動力反應更順更大、卻更容易駕馭、穩定度與煞車表現更佳），外觀更清楚表明這是一輛PORSCHE。
就台灣的駕駛環境而言，全新Cayenne已經很夠用，基本車身價格僅270萬起，還提供許多客製化服務，入主PORSCHE，還有什麼比這個更好的機會？
全新Cayenne表現如此，在已經銷售一空的今年台灣Cayenne配額當中，同樣屬於V6動力的Cayenne Diesel也同樣受到青睞，而其乘駕表現，也即將公開！
 全新Cayenne動感且具豪華氣息的外形和設計，都清楚地表明這是一輛PORSCHE。 |
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