觀點：2020年
AUTONET記者：盧佛青(07/20/2010星期二)
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電視新聞上，美國因為經濟發展持續下滑，所以重啟與 APEC會員經濟體關於整車出口的談判，因為亞洲多國傾銷汽車過於具售價競爭力，尤其中國、韓國、日本與泰國、印度等，美國有八成的大眾化汽車市場完全被這些國家出口的汽車佔領，所以1980年代同日本、1990年代同台灣的貿易戰，這次擴大至東亞，藉著這一年的 APEC，美國總統敦促APEC會員包含的經濟組織與區域經濟體，放寬引進美國製內燃機、電動與燃料電池汽車的數量並且降低關稅，並且揚言若APEC中的大中華地區與東協不降低整車關稅至5％以下的話，揚言針對來自該區域的所有產品與相關勞務，施以大規模懲罰性關稅，中國搶先反應，由國家編預算強制境內所有公務與非營利單位，購買相關比例的美國製車輛，以維持處於動態平衡的中美戰略夥伴關係。
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因為泰國試行回收廚餘與餿水提煉生質柴油獲得成功，並且經過多年的商業模式運行後獲得東協境內各會員國認可，所以該區域內各會員國大量引進與生產可使用生質柴油的汽車，不過因為經濟成長過快，發電廠與機電等設備尚未全面普及，所以在中國、港澳與台灣已經試運行成功的電動車，在該區域一直施展不開，多家計畫引進電動車與燃料電池車的業者退出該區域市場，東協與南亞成為全亞洲使用內燃機車輛比例最高的地區。
台灣已經完成電動車試運行，一方面為了降低車輛壅堵狀況（因為開放後大量中國內地移民來台，除了炒地產當包租公/婆外，他們還大量購買高價燃油車，儘管政府對於傳統燃油車課徵都會塞車稅、碳稅與能源稅，因為他們財力雄厚所以無益於改善因為移民人口過多導致的都會交通擁擠，這時候五都每天都塞車，跟21世紀初的北京上海一樣，但萬幸的是，因為這時候台灣本地住民已經有大半響應新能源政策，原保有的1/3內燃機車輛，已經在政府推行的新能源配套政策下，換裝全電動車或燃料電池車，有一半的加油站具備電動車電池交換站，在中油跟台塑的加油站裡，還可以進行燃料電池車儲氫桶的交換，因為地狹人稠，提供大容量儲存液態氫的場地取得不易，另外能源業包括電力公司與石油公司，還轉型與7-11等便利店合作，提供中低速輕型燃料電池汽車跟機車的儲氫罐交換業務，這時候已經有不少人是拿著一張超晶片身份證、駕照、優遊卡、塑膠貨幣於一身的全新證件，一方面可以換裝儲氫罐，還可以同時取用在網路上訂購的產品，這裡已經沒有人用新台幣交易，只有觀光客會持現鈔或硬幣買東西。
交通部宣布，裁減全台灣超過2/3的交通警察，在過去幾十年常常在尖峰時間站在十字路口協助指揮的義交，最後一批人已經光榮退役，因為已經實施的ITS系統（先進智能交通）已經準備上路，以後即使堵車，所有機動車輛裝載的電子收費系統與整合車載平台，會自動讓車輛分散流量，而暫時還在路上還沒回到家的駕駛人與乘客，已經在車上觀賞電視節目，還有學童在使用車載電腦做作業，小明因為作業不專心，還被他座椅前方的視訊攝影機另外一端的家教唸了一頓，並且威脅若還不專心完成作業的話，接下來一週他儲值在雲端的遊戲點數會被取消大半，這時候駕車的父親聽到了，還提醒小明說，在十分鐘就要到餐廳了，如果小明還不在五分鐘內完成作業的話，他在路上已經訂好餐廳的菜單，將會偷偷取消原本要給學童用餐附贈的「乖小孩贈品」遊戲點數，這時候車上可以做的事情，要比21世紀初多上一些，而接近餐廳車道，自動駕駛系統隨即提醒小明的爸爸，手可以離開方向盤，系統會自動接管並且與預定好的餐廳停車位管理系統連動，貼心的行車電腦還叮嚀小明的爸爸，別忘了離開餐廳時，確認愛車車上的電力是否已經充飽，因為在這家餐廳用餐還打折的充電費，累積的點數下次來還可以折抵停車費與用餐費。
回到現實。
如果你覺得這些都太遙遠的話，其實就真的忽視科技進步的能耐，因為只要行政程序不要過於繁瑣，本位主義別持續阻擋進步，這些都會實現。
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