皮卡頑馱無，FORD Ranger 3.0 TDCi試駕（下）
AUTONET記者：蔡志宇(06/15/2010星期二)
|
|
一輛皮卡的魅力，除了像是頑馱無一樣，有各式各樣的武器（機能）讓操控者盡情玩樂又不會敗給敵人之外，操駕的靈敏度以及地形反應能力，也將是決定樂趣是否橫生的項目；無論是前有溪流溢流，或是後有黃沙滾滾，本次試駕的主角FORD Ranger都在國際之間獲得專業單位肯定其優異的越野能力，而所搭載的TDCi柴油引擎搭配四輪驅動系統將是關鍵，AutoNet試車小組便從衝浪的海灘開始進行最後階段的動態駕馭測試。
|
 儀表總成。 |
沙灘由於質地過於鬆軟，輪胎相當容易將接觸面掏空，因此一上車之後便先將擋位排到空檔，再將傳動方式調整到〝4L〞模式，能夠在時速60km/h以下提供限滑差速器鎖定的脫困能力，面對眼前大約30度的沙丘長坡，FORD Ranger的進入角為34度，穿越角為28度，要過這30度的沙丘應該不成問題；於是我們先直線加速至一定的時速上，保持足夠的動態慣性，接著以斜上的方式一舉躍上沙丘，由於試駕當日所使用的輪胎為道路胎，相信換上巧克力胎之後會有更加蠻橫的表現；而接下來的沙地地質更加鬆散，行進間儘管左右飄移的幅度更大，不過轉向系統仍然是相當穩定，對於修正車身行進來說不是相當困難的事情。
 三環錶，左右兩的電子水平儀提供俯仰與側傾兩種角度，加上中間的電子羅盤。 |
 三種傳動模式切換，狀態也會顯示在儀表之中。 |
而出了沙灘之後，進入一般的碎石路段，這時候再切換至〝2H〞模式，3.0L TDCi柴油渦輪引擎的156hp／3200rpm最大馬力以及38.7kgm／1800rpm峰值扭力在這時候搭配五速自排變速箱與後驅設定已經足夠，車身的晃動在車頭部分控制的較好，由於車尾懸吊採葉片彈簧的反應直接了當，來自身後的不安份感覺較多，而車頭柴油引擎的噪音在試駕過程中隨著高低轉速一路相伴，是讓人不意外之處，不過也讓人想到歐系車款在柴油引擎噪音與車室隔音的處理，是有更為細膩的表現。
 3.0 TDCi柴油引擎，柴油聲相當明顯。 |
 Ranger在非公路的動態表現簡直可以大膽妄為。 |
而為了測試左右傾斜臨界角49度與780mm的涉水深度，我們也刻意挑選碎石參雜深淺水坑的路段，FORD Ranger就是這樣豪邁的通過每一個天造地設的關卡，彈跳的控制都能夠提供相當好的穩定度，一天的試駕過程中，除了曬太陽是最讓人疲備的部份之外，事實上在整體的駕馭表現中，顛頗路段對於駕駛FORD Ranger來說都是無須大費力氣的適應感（當然晃動是必然），也透過加力箱與電子控制四輪驅動系統能夠提供更多的樂趣。
 Ranger涉水深度達78cm |
Pick-up車型在台灣是小眾，除了雙龍汽車所代理的SSANGYANG Actyong Sports已經在台灣市場販售了幾年之外，其設計與產品定位與FORD Ranger仍然有些差異，不過相同的荷重雙廂四門pick-up本質上以及相仿的訂價上，FORD Ranger耀眼的外型應該能開發出更多的年輕玩家族群；此外，VW商旅也即將於2010至2011年間導入VW品牌第一輛雙廂四門pick-up Amarok，預估中相仿的售價以及VW當家TDI柴油動力更是使其成為今年下半年受到矚目的新車型之一，是否能在台灣市場掀起一股歐美系pick-up對決，勢必相當精彩可期。
 SSANGYONG Actyon Sports售價為118萬起。 |
 來勢洶洶的VW Amarok目前售價尚未公布，不過一旦於台灣發表，吸睛程度將不會輸給Ranger。 |
|
