AUDI Q7汽油引擎肺活量大減,不失性能更環保
AUTONET記者:蔡致堅(04/09/2010星期五)
2005年9月在德國法蘭克福車展中正式亮相的Q7,可是AUDI創廠以來第一款LSUV,也是VW集團內的力作,更和VW Touareg、PORSCHE Cayenne並稱三劍客,如今隨著VW Touareg、PORSCHE Cayenne在2010年3月日內瓦車展發表新車型,AUDI當然也要替Q7重新規劃,只不過重點並非在新設計,而是針對動力心臟進行設定,除了全面廢止V8汽油引擎,並導入排氣量更小的V6心臟,並將八速自排列為全車系標準配備,希望藉此能符合消費者對節能和性能的需求。

為了強調環保節能與性能沒有任何衝突,過去採用的3.6L V6 FSI與4.2L V8 FSI兩具汽油心臟不再出現於Q7上,取而代之的是A6車系的新世代3.0L V6直噴機械增壓之3.0TFSI。根據原廠調校,這具3.0TFSI共有兩種設定,一般版擁有272hp/40.8kgm功率,且最大扭力在轉速2250-4750rpm區域內完全發揮,0-100km/h僅需7.9秒,極速為222km/h(氣壓式懸吊版為225km/h)。與S4相同的調校版本,最大馬力升級為333hp,扭力增加至44.8kmg,並在2900-5300rpm釋放,0-100km/h僅6.9秒,極速高達243km/h(氣壓式懸吊版為245km/h),這般實力足以晉升「性能」一族,且平均油耗為9.34km/L,一般版比起3.6FSI增加12﹪,強化性能版較4.2FSI增加16﹪;另外全車系改為八速Tiptronic變速系統後,明顯改善5﹪油耗,可算是兼具節能與性能的設定。

柴油心臟方面,原廠提供第二代3.0L V6直噴共軌渦輪的TDI,搭配重新設計的渦輪下動力回饋更明顯,同時導入2000Bar高壓噴射燃油及新設計共軌結構,在輕量化後整體緊198kg,較上一代TDI減輕20kg。所以這具新3.0 V6 TDI擁有240hp最大馬力和56.1kgm扭力,並在1750-2500rpm轉速下獲得扭力,0-100km/h需時7.9秒,極速為215km/h(氣壓式懸吊版為218km/h),根據歐洲複合模式平均油耗為13.5km/L,撘配高性能EGR廢氣循環裝置,二氧化碳排放量為195g/km,較上一代TDI大幅改善19﹪。正因為獲得如此多的新技術,使得Q7 3.0 TDI輕鬆通過2014年才實施的歐盟六期環保標準。

同樣裝載2000Bar高壓燃油噴射系統的4.2L V8直噴4.2 TDI,擁有340hp/81.61kgm超強功率,尤其在超過80kgm地強勁扭力輸出下,0-100km/h僅6.4杪,極速達242km/h,歐洲複合測試下平均油耗為10.9km/L,比起過去明顯進步8﹪。

雖說最近歐洲流行向下發展,但屬於最猛爆也是最頂級結晶的6.0L V12渦輪增壓柴油心臟V12 TDI(500hp/102.0kgm),依舊列在產品陣容中,畢竟V12 TDI還是深受頂級買家的青睞。

基本上放眼歐洲車廠都紛紛研發小排氣量、大輸出功率的引擎,如BMW TwinPower Turbo,VW TFSI,這對部分以排氣量課稅國家的消費者來說絕對能減輕購車、養車上的負擔,至於何時在台灣銷售?估計2010年第三季以後應該有望。


 
 
04/09/2010新聞
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